浙江破产轮胎企业名单 浙江轮胎公司

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出品 |?车与轮

高级编辑 | 高晓玉

自2020年以来，由于受新冠疫情的影响，使得原本经济困难的轮胎经销商更是难上加难。因为对于轮胎经销商而言，每年的第一季度是全年销售的关键时期，但受疫情影响，经销商们不得不推迟复工，房租、贷款和工资等成本压力陡增。

不少轮胎经销商真的是叫苦连天！面对2020年新冠疫情的重压，有经销商直言：2020年活着就好！

多家轮胎经销商被拍卖

其实，处于上下游之间的渠道商—轮胎经销商的处境非常艰难。早在之前就有去掉中间商的说法，不少轮胎企业也确实在践行这一措施。同时，由于受新冠疫情的影响，加速了轮胎经销商消失的步伐。

据相关数据统计，2019年4月至8月，已经有191家橡胶轮胎相关企业在工商部门申请简易注销，其中大多为轮胎销售公司。

1、台州广通凯越（查成交价|参配|优惠政策）轮胎有限公司

据拍卖网显示，台州广通凯越轮胎有限公司由于破产强清，445只汽车轮胎遭拍卖。起拍价为2.15万元。

2、邯郸市鑫力橡胶轮胎经销商部

根据清算组核查，邯郸市鑫力橡胶轮胎经销商部现有资产小于负债，向法院申请破产，邯郸市鑫力橡胶轮胎经销商部不能清偿到期债务，且全部资产不足以清偿全部债务。

3、南京路博士车联网科技有限公司

2019年3月22日，三角轮胎股份有限公司以不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由向本院申请对该经销商南京路博士车联网科技有限公司进行破产清算。日前，法院已裁定受理对该经销商的破产清算申请。

国外多家大型轮胎经销商破产清算

不仅国内众多轮胎经销商面临经营困境，同时还有不少国外轮胎经销商面临资金困境。

如FinTyre公司作为欧洲大型轮胎经销商宣布破产，在轮胎行业引起轩然大波。FinTyre公司是欧洲领先的轮胎分销商，破产的Reifen Krieg集团是德国替换轮胎分销市场的领导者，在德国大约占据10%的市场份额。但是入不敷出的经营最终还是将这家公司彻底击垮。

2020年2月6日，来自欧洲大型轮胎分销商FinTyre公司旗下的德国公司Reifen Krieg公司向法兰克福法院提交破产呈请书，正式启动破产程序。

Reifen Krieg集团是德国替换轮胎分销市场的领导者。该公司成立于2007年，以完整的品牌和产品系列而闻名，实力不俗，总部位于德国的诺伊霍夫。

轮胎经销商面临众多困境

1、受新冠疫情影响，房租、贷款等压力巨大

由于受新冠疫情影响，使得原本第一季度的销售旺季消息了，原本的订货会直接取消了。

因为好多轮胎经销商在为年后这一订货会做准备，会提前备货。但由于受疫情影响，使得原本的资金链出现断裂了。一时间又由于受房租和贷款压力，不少轮胎经销商面临生存危机。轮胎卖不出去了，货款收不回来了，贷款还要还，高昂的租金压力与人员成本、社保压力是压在轮胎经销商头顶上的一座大山。

2、去中间化，轮胎经销商夹缝中生存

现在越来越讲究去中间化，轮胎企业跳过经销商将直面轮胎店、消费者或者车队客户，轮胎经销商的中间利益被直接架空。如米其林的深度分销模式、米其林、德国马牌、固特异、固铂等一大批轮胎巨头，建立的互联网平台等。

轮胎经销商由原来的快速流转资金，薄利多销的模式向轮胎搬运工、仓库管理员发展，轮胎经销商的利润变得越来越可怜，甚至可能存在被架空的风险。

3、大量压货，轮胎经销商遭无情砍伐

对于轮胎企业而言，轮胎经销商就好比轮胎企业的钱袋子，搬运工。为了销售数据，轮胎企业变相向轮胎经销商压货，然后疯狂搞促销，清库存，完全不顾经销商死活。

曾经有经销商说到：有些轮胎企业太不厚道了，为了销售全然不管我们生死。轮胎企业先让我们疯狂囤货，然后再搞特价促销，真的要把我们搞死啊！

小邦说：

现在轮胎经销商面临众多经营困难，如果轮胎经销商还是依照传统生意模式来做恐怕距离倒闭不远了。不少人提出传统轮胎经销商向模式服务型企业转型是大多数轮胎经销商的一个出路。

虽然整个轮胎市场都在面临着转型升级，但轮胎经销商的末路尚未到来，中间商运营的渠道模式还有进一步的发展空间，并不会那么轻易走到尽头。具体未来轮胎经销商如何发展，轮胎经销商要根据市场动态需要，与时俱进，适应环境的发展才是永恒不变的法则。在此小邦提醒各位轮胎经销商朋友一定要求忧患意识，做好转型升级的准备工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。又一个倒下了，这个浙江汽车品牌被申请破产清算

前不久，华晨汽车集团突然宣告破产，可谓是一石激起千层浪。曾有王牌产业华晨宝马的华晨汽车集团也有被破产的一天，那处在行业下游的企业又能好到哪里去？

也确实如此。迈入2020年，这个曾年销超30万辆的众泰汽车也遇到了不小的麻烦，旗下所属的“众泰系”接连停工停产，陷入破产重整、破产清算等丑闻之中。

继众泰、君马、汉（查成交价|参配|优惠政策）腾、汉龙之后，众泰二级全资子公司众泰新能源有限公司也收到了浙江永康法院下发的《民事裁定书》，被债权人杭州铁城信息科技有限公司和锦湖（中国）轮胎销售有限公司以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

根据公告内容显示，众泰新能源若能在后续转为重整程序并成功的话，众泰新能源将成为公司重要利润来源；反之，公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。

惨还是众泰惨！

除了上文提及的，众泰汽车旗下全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司以及浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。

倒也不是空穴来风。众泰汽车曾靠模仿其他车型而出名，其本质上仍旧缺乏核心技术支撑。伴随着冲动、激情消费之后的理性，众泰汽车的销量也逐渐陷入了产品口碑和销量双重下滑的状态之中。更因无法推出满足国六排放的车型，众泰汽车在大部分地区出现了无法销售的局限。

回顾这两年，也有不少车企渐渐破产出局。

今年8月6日，力帆集团就发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整；曾放话要“约架”媒体人的江苏赛麟，也因资金链断裂、遭员工集体讨薪，已经破产出局。

除此之外，一汽夏利（查成交价|参配|优惠政策）、长丰猎豹等处于边缘挣扎的车企，听闻此消息显然也是“后背阴凉”。未来命运何去何从，我们也将持续关注。（文/青柠；审/尘外孤标）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。已经倒闭的轮胎企业

最近两年，轮胎企业倒闭破产已经不是什么新鲜事，但很少有人去关注这些轮胎企业破产之后的命运。破产并不是结束而是开始，如何处理这些破产倒闭的轮胎企业，是救还是顺应改革彻底淘汰是摆在政府面前的挠头大事。对于一些知名的大型轮胎企业，往往是政府牵头找资金，找买家，争取由同行企业对其进行兼并重组。

1

山东国鹏橡胶

2019年8月27日，山东国鹏橡胶有限公司的所有资产以11679万元价格拍卖成功。从2019年2月4日至2019年8月27日半年期间国鹏橡胶经历了7次拍卖，价格也由原来的2.17亿降低至1.17亿，据了解，国鹏橡胶最终购买人为山东全世通轮胎有限公司股东赵建彬。

2020年3月21日，山东优盛轮胎有限公司首条全钢胎正式下线。山东优盛轮胎股东正是赵建彬与秦春霞，国鹏橡胶摇身一变原地复活。

2

山东永泰集团

在众多破产的轮胎企业中，山东永泰集团的关注度无疑是最高的，作为中国化工企业500强，永泰自2018年7月16日被法院裁定破产清算以来命运多舛，先是一侧生产厂区租给了债权人山东华盛橡胶有限公司，之后的拍卖也是一波三折，先是双王四亿拍下永泰，但又不知为何最终双王放弃了购买永泰，取而代之的是华盛橡胶以2.68亿买下永泰。

3

山东恒宇集团

在离永泰不远的地方也有一家大型的轮胎企业破产，这就是山东恒宇集团。恒宇2018年7月破产时负债总额高达24.25亿元，众多的员工及投资人堵门要债，曾经入选山东最具发展潜力的100强企业仅存活了13年就宣告破产。恒宇集团旗下恒宇科技有限公司被双星收购，恒宇橡胶则被永盛橡胶收购。

4

山东德瑞宝轮胎

山东德瑞宝轮胎属于山东昊龙集团，是一家集全钢子午轮胎、半钢子午轮胎生产销售及国际贸易于一体的现代化大型橡胶轮胎企业。德瑞宝轮胎与2015年2月破产，破产重组的过程一波三折，先是请广饶市政府出面重组德瑞宝轮胎，后来有与双星签订《资产租赁协议》，最后才在拍卖中以8.91亿元被恒丰橡塑收购。

倒闭破产是假，起死回生是真？

从以上几家轮胎企业的现状来看，山东国鹏橡胶、山东永泰集团、山东恒宇集团、山东德瑞宝轮胎等轮胎企业并没有正真的倒闭、关门，破产停产。

有轮胎行业内的人调侃现在轮胎企业的状态为：活着的死了、死了的活着、破产的没停产、倒闭的没关闭。一些活着其实奄奄一息的企业被盘活，破产、倒闭的企业被租赁。由于一些地方政府插手、支持，使某些企业不致于真正倒下。这样的挽救，保证了倒闭轮胎企业员工的就业，维护了社会稳定。同时也避免了工厂设备等资源的浪费，毕竟随便一个工厂就是几亿元，几十亿元的投入。但以上轮胎企业的重组整合并不是市场的选择，所以轮胎行业还要面临低价竞争、产能过剩带来的危害。

中国轮胎企业还在为前期的野蛮发展付出代价，有些轮胎企业倒下了、有些轮胎企业被盘活、有些轮胎企业没利润、有些轮胎企业在硬抗。2020年仍将有轮胎企业倒下，也还会有轮胎企业站起来，无论怎样竞争都在，这就是中国轮胎企业的宿命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。央视报道：2.8万家轮胎企业消失了

据近日央视报道，2021年我国注销近2.8万家轮胎相关企业，同比增长超37%！

近些年，随着疫情加剧、产能过剩、低质低价竞争严重，轮胎行业的生存环境越来越恶劣，越来越多轮胎工厂、经销商、门店不得不离开，另谋生处。

专家表示，目前旺季不旺的环境，也在很大程度上加快轮胎行业的洗牌，越来越多的中小企业将被淘汰，等市场回暖后，优质的企业将会迎来更大的发展空间。

倒闭企业越来越多

伴随着疫情影响与政策实施，近年来，轮胎企业迎来一轮又一轮倒闭潮。

2021年至今有着不少轮胎制造企业随着时间的推移，被时间的漩涡吞噬了身影。其中不乏有经营40余年的老厂，经营10年内的新厂也比比皆是。

经不完全统计，2021-2022年4月18日前轮胎制造企业破产名单如下：

而根据观研报告网新的最新数据表示，我国轮胎行业相关企业注册量于2016至2017年增长迅猛，两年间注册量增长近4000家。

拐点在2018年，注册量骤降至460家，后续几年均成下降趋势。 今年第一季度已然接近尾声，新入局轮胎相关企业却只有45家。

想必随着政策一步一步进行实施，新入局者只会越来越少。

在面对日益萎缩的市场，与政策的双重打击下，中小轮胎企业们纷纷表示“苦不堪言”或将被产能淘汰的同时，大厂们又如同商量好了一样，“扎堆扩产”逆流而上。

并且，小邦了解到，除上述消息外，还有很多轮胎企业也都制定了今年或接下来几年扩产的计划。比如，在玲珑轮胎发布的《中长期发展战略规划(2020-2030 年)纲要》中，计划实施“7+5”战略，即中国7个生产基地，国外5个生产基地。

轮胎大厂们之所以会一齐扩产有以下几个主要原因：

1. 山东政府清退低端产能，腾挪出一定的市场空间

近些年，伴随着轮胎相关企业破产倒闭潮，如潮水般不曾停歇还有愈发凶猛之势，山东政府清退低端产能的力度越来越大，更多企业也将会进入淘汰落后产能企业的名单。

中国橡胶工业协会会长徐文英表示： 艰难时刻要加强行业自律，树立品牌的意识，把产品质量要做上去。等市场回暖后，留存下的企业能迎来更好的发展空间。

2. 扩产是企业壮大自身的必经之路

众所周知，轮胎产业属于制造业，若企业想要快速增长，在保证质量的前提下，就一定要扩大企业所制造的产品体量，即提高产能。 因为只有产量提高了，才有获得更高市场份额的机会。

3.宽松的信贷政策，助力企业顺利募集建厂资金

轮胎产业属于资金、技术密集型产业，若要扩产，企业需要募集大量资金，而当前宽松的信贷政策恰逢其时，使得轮胎企业建厂的愿望成为可能。

4.消费者对国产轮胎认可度越来越高

最近几年，中国轮胎行业飞速发展，众多轮胎品牌开始树立品牌、加大研发、深耕渠道，国产轮胎质量越来越高，车主更容易买到国产轮胎。

再加上“国产潮”大势的兴起，消费者对国产轮胎的认可度越来越高，甚至很多高端车型也开始选择国产轮胎配套。

所以说， 对于中国轮胎企业而言，天时、地利、人和尽在手中，此时不扩更待何时。

那么为什么国内轮胎企业数量逐年递减？国内不适合轮胎制造了吗？

这个要从以下两方面进行分析：

1.国内环保升级，大批量淘汰落后产能；

大家都知道，轮胎制造属于重污染行业。

随着我国蓝天、碧水、净土等七大“保卫战”相继打响，在“碳中和、碳达峰”为主导的“双碳”战略下。 在众企业激烈的竞争的同时，纷纷投身于“双碳”战略其中。

近日，山东省发展和改革委员会还对外公示了《山东省“两高”项目管理目录（2022年版）》，文件中表示将对于新建“两高”项目实行“五个减量替代”，且项目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需进行等量或减量代替。

且山东省近些年清退落后低端产能的力度越来越大，被清退已然成为定局。

2.国产轮胎产能过剩，竞争激烈

根据中国 汽车 工业协会发布的 汽车 产销数据表示，近几年 汽车 产销量平稳。

在产销数据平稳的状态下，对轮胎需求并没有“激增”。

而上文也提到了，各个轮胎企业都在进行扩产。 市场没有增加的情况下，企业们还在进行扩产，造成的后果只有一个，产能过剩。

同时随着各个厂家工艺技术、轮胎基础原材料和橡胶配方的进步，轮胎质量越来越好，替换周期自然越来越长。

以最明显的卡客车轮胎来举例。越来越多轮胎企业推出了超高里程的轮胎产品，40万公里、50万公里的轮胎已经普及，部分厂家甚至推出了40万公里，可两次翻新的轮胎，综合里程可达80-100万公里。

且近些年国内市场涌现出了一大批中小品牌轮胎，这些轮胎的产品性能差不多、生产水平差不多、价格也差不多。 如今市场僧多粥少，竞争十分激烈。

在扩建产能的背后，企业们只能继续着“一边吐血，一边奔跑的马拉松”。

综上所述， 在企业方面上述政策确实不能算好消息，但对于行业来说却是向轮胎制造强国的方向迈出坚实的一步。

而今年旺季不旺的大环境正在进一步加快国内轮胎市场洗牌的速度。

政策一方面对于小企业给出红线，火烧眉毛边缘危机企业加速产能调整。

一方面政策对于轮胎制造大厂放开手脚进行技术革新给予支持。

正如果树修枝一般，淘汰或兼并竞争力弱的企业。虽然对小企业来说会觉得不公平，但优胜劣汰是现代经济生活的普遍规律，也是从大做强的必经之路。

且通过“两高”政策，贯彻“双碳”战略的同时，也让尽可能的大厂们放开了手脚，可以尽可能将资源投入进创新发展的道路之中。

优质的产品会让企业越来越强。 而那时强企如林的我们，会从行业追赶者一跃登上行业之巅，与米其林、普利司通等国际大厂同台较量，我们期待着这一天的到来。