19款奥迪A6L车型2.0T发动机的缸体是铁的 为什么3.0T的缸体是铝的？

奥迪，大众现在用的2.0T的机器，都是传说中的EA888。这款机器是2006年出的，目前用的是11年上市的三代。从机器的设计年代来看，2006年的铸铁桶并不落后，但是装机量最大的第三代EA888也是11年上市的，而且还是老机器，所以使用铸铁机没有问题。对于小块机械(小块和小排量是两个概念)，铸铁是最完美的选择；铸铁发动机只有一个缺点。就是质量有一定的短板。但由于采用了小机身设计，镁铝合金轻量化的好处并不明显。另外，如果EA888这样的小机器是全铝的，强度不够的话成本可能不合适。因此，对EA888使用铸铁是最好的解决方案。奥迪3.0T全铝机贵。奥迪3.0T是真正的全铝发动机。目前很多入门级机型都提倡采用铝合金机，其实只是一个概念。由于镁铝合金摩擦系数高，不耐磨，目前低端镁铝合金设备大部分采用铁管，另一部分采用铁离子涂层。所以镁铝合金轻量化的优势被削弱了，导热性好的优势也被削弱了。但重点是降低成本，通过全铝机推广。很多朋友可以用很少的成本体验全铝机。奥迪3.0T为什么叫全铝？因为没有气缸套，没有铁离子涂层，气缸内部使用硅铝合金，所以这台机器比所谓的全铝机器要轻很多。当然成本很高，EA888比不了，所以拿EA888和奥迪3.0T全铝发动机比没有意义。像EA888这样定位的机器用全铝是愚蠢的。当然EA888也可以挂羊头卖狗肉。就算装了所谓的全铝机，比如铁缸套，或者喷了铁离子涂层，EA211其实也是这么做的。但是，在空间上很难妥协。EA888面临的空间问题是一台不可思议的机器，大众和奥迪的车都会用到它。当然，有些车不在国内，但设计师还是在考虑。比如大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）有2.0T版本，比如高尔夫有2.0T版本，迈腾（查成交价|参配|优惠政策）有2.0T版本，A6也有2.0T版本，所以EA888的兼容性很高。对于那些大车来说，高尔夫是大众的图腾，曾经是高尔夫的性能版。

所以EA888对体积的要求很严格，一定要越小越好。不仅要小，还要保证足够的强度。要知道大功率的EA888马力可以拉到400多匹。所以在这种思维框架下，EA888最理想的方案是铸铁；其实EA888采用的是CG 25灰铸铁，比普通铸铁轻很多。但是，每一代EA888都在努力减肥。以上，第三代EA888的气缸厚度已经降到了3.00。铝合金能保证这么薄的筒壁强度吗？当然没有成本，实力也能保证，但那还是大众的定位吗？现在第三代EA888气缸只有32kg左右。与EA888相同位置的所谓镁铝合金缸体重量是多少？EA888这个级别，用镁铝合金减肥毫无意义。不像用全铝来生产v6和v8，质量会下降很多。如果像EA888这种小机身设计的机器是全铝的，收益太低；他主张，如果受制于体积，强度不足，或者强度提高了，成本就会上升，所以铸铁机械是最理想的结果。其实现在全铝机械太多了，真的不到全铝的十分之一。虽然它确实像奥迪3.0T的机器一样是全铝的，但是如果它的成本被大众使用，它的大众价格必然会大幅提高，价格提高，竞争力降低(发烧友太少)。所以，把奥迪3.0T的机器和2.0T的机器做对比，意味着这台机器奥迪也回收了很多车，但是必须考虑到大众的选择。铸铁块绝对不低端，但是不符合轻量化的理念！