全世达轮胎价格 全球轮胎排行榜前100名

非必须。

但如果换成与原车一样的花纹（包括规格等相关）的轮胎，对于汽车的安全行驶能够得到最大的保障。同时三包售后方面能够得到最大保障。这也是平时建议更换原厂轮胎最大的原因之一。

原配胎最基本的几点：

A、与原车系一起参与相关检测、碰撞试验相关等；

B、各项的路试、检测、耐久性......全部为原配胎，或是多个配套胎同时检测；

C、上市前，均已经作好各项参数相关检测与试验；

1、油耗最佳测试；

2、刹车制动的最佳测试；

3、各项传动比最佳效能值；

4、其它测试；

对轮胎的保养：

选购完自己爱车的轮胎之后，最重要的就是在使用中保养自己爱车的轮胎了。在汽车各个配件中，轮胎的价格相对昂贵，因此特别要留意做好汽车轮胎的保养工作。一汽-大众世达保养专员指出轮胎保养要注意以下几点：

1．高速行驶保持车距，避免不必要或经常地制动（刹车），减少对轮胎的损害，同时为了自己的安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎因为和路面的摩擦减少，制动距离长，不要高速行驶。

2．轮胎的负载与气压是有一一对应关系的，负载过高就类同于低气压，会引起轮胎损坏，经常在超负荷下使用，轮胎的使用寿命会减少20%-50%；同时错误的装载方式也会造成轮胎负载不均匀，影响个别轮胎负载过高寿命降低。

3．气压是轮胎的生命，轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要经常检查轮胎的气压，气压过高与不足都会产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏；如果要持续高速行驶，气压宜在标准气压上提高5%-10%；同时轮胎行驶后会因温度升高引起内气升高，此时不能放气。

4．要适时适当地对车辆上的轮胎换位（坚持在车辆一级保养和二级保养时检查轮胎），保持轮胎的磨损均匀，延长使用寿命；外径稍大的轮胎应安装于外轮。

5．翻修后的轮胎不要在前轮上使用；前轮尽量使用竖线条花纹的轮胎，后轮尽量选用横线条花纹的轮胎。

6．轮胎磨损到磨耗标记处，必须予以调换。

7．到了冬季，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，以使其保持在规定的气压范围，同时，还应检查轮胎是否有刮痕，因为橡胶轮胎在秋冬季节容易变硬而显得较脆，轮胎易漏气，甚至扎胎，另外，要经常清理胎纹内的夹杂物。世达风炮01133，四千牛米扭矩的，拆卸货车轮胎够用吗，质量怎么样？

不同规格和等级的螺栓、螺母都有规定的扭矩范围值。按照螺栓的等级来打紧就可以了。 提示：现在小车四个轮胎的螺丝全是正常右旋的，即顺时针方向拧紧。大卡车是左侧左旋拧紧，右侧右旋拧紧。世达工具质量怎么样？

世达工具有好有坏。世达工具的优点是首创“终身保用”服务模式，选择世达工具，即可终身拥有专业品质作业感受；“终身保用”在推广执行；经过十七年坚持服务，已成为工具的服务标准，并为制造业和维修行业提供全系列工具配套方案。缺点是价格过高。

扩展资料：

世达工具的产品涵盖手动工具、电工电子工具、汽修专用工具、气动工具、汽保设备、液压起重工具、工业钻夹头和刀柄等八大类，3000种规格产品；用于工矿企业的生产线装配、设备维护维修、汽车维修。

世达整合APEX集团在工程设计和整车服务方面的经验，挺进汽车后市场，以产品线、产品应用知识以及遍布售后服务网点，服务于客户。

世达轮胎设备系列为各类车型和不同扁平率的轮胎提供修护设备。小车轮胎扒胎机是怎么用的？

首先应清除扒胎机上及附近妨碍作业的器具及杂物，并检查机器各部是否正常 。其次扒胎时先将轮胎内的气完全放净，去掉钢圈上所有铅块。

将轮胎放到轮胎挤压位置，用轮缘拆离蹄压迫轮胎使之与钢圈离缝，使轮胎和钢圈彻底分离，挤压过程中应防止手、脚深入挤压臂内。特别注意操作此步骤时一定要给轮胎放气。

将轮胎搬上拆装台，此时应避免磕碰设备，轮胎摆放好后踩下踏板撑牢（或卡紧）钢圈，不允许用手指探察钢圈是否放正。

安装拆装鸟头，注意紧固及鸟头离钢圈的位置。最佳位置位0.5厘米，调整好后紧固。

拆装轮胎过程中，用撬棍将轮胎边挑到鸟头上时，应注意 撬棍的用力方向和力度，绝不允许将手深入撬开的缝隙中。

这时踩下转动踏板使扒胎机工作台顺时针旋转，即可拆下轮胎外侧。

用同样的方法可将内侧的轮胎拆下。 将轮胎扒出钢圈。

装胎过程

首先第一步对轮钢进行清洗，确保无污垢能割伤轮胎。（可以考虑在轮钢外测涂抹一些润滑物像泡沫水、肥皂水等，油除外）

放入规格轮胎，轮胎和轮钢（轮毂）是配套的。安装鸟头方法和拆卸步骤一直，调整好后紧固。

将轮胎外测的部分与顺时针算，一边与鸟尾，一边与鸟头上方。用手挤压轮胎，元征四轮定位仪和世达的区别

我们公司是上海大众特约维修站，当初建站配置各类设备时，根据厂家推荐和要求，我们选择了百斯巴特四轮定位仪。既然厂家在全国400多家特约维修站都推荐这种产品，那么它在综合性能方面自然是得到认可并且可以信赖的，我们也就毫不犹豫地选择了百斯巴特这一知名品牌。

一年半以前我站购买的四轮定位仪，是一款相对“老式”的百斯巴特产品，当时以接近11万元的价格购得。其主机的型号为：ML4600-8，配套使用的4T液压四柱举升机也是百斯巴特公司生产的，型号为2306.1。这台四轮定位仪平均每天使用2～3次，到目前为止尚未出现任何故障，更未换过任何零部件，由此看来这套系统整体性能还是比较稳定的。

虽然百斯巴特的品质在世界范围内享誉多年，但是由于我们购买的设备属于百斯巴特的中低端产品，在使用中也发现了一些不便之处。

安装在4个车轮上的传感器和2个转角盘传感器的电源线，以及与测试微机系统通讯的线路，它们是以比较原始的方式通过6根电缆相互连接，这种连接方式可以降低四轮定位仪的成本，但与此同时，这套系统使用起来也就明显有了不便之处。每次使用都必须花一定的时间连接4个车轮传感器和转角传感器的电缆。虽然这些连线都是通过快速插头相互连接，但是意味着使用四轮定位仪频次很多的单位，每次给车辆做四轮定位时，必须重复连接这些电缆。对于这种情况，我们在工作中也有一个简单的解决方法：一次连接好四轮定位系统的连接电缆，直到一天的工作结束，再收回这些电缆。这样可以避免重复性的操作，也可以避免电缆插头损坏或传感器的损坏，有效延长电缆的寿命。

在一年多的使用中我们发现，安装在这套四轮定位系统中的测试界面不是很“人性化”。在操作步骤中出现的中文提示信息显示的持续时间太短，以至于技术人员尤其是刚开始使用该设备的修理工难以适应，如果改成由用户控制就好多了(比如看完提示信息，回车之后再进入下一页面)；填入用户车辆信息时，无法输入中文信息，比如：用户地址和用户名称，以及四轮定位的原因等，虽然我们可以使用提前约定好的拼音字母来表达四轮定位的原因，但是这样毕竟显得比较麻烦；初次使用这套系统，如果不下点功夫掌握测试系统键盘上F1～F12各个功能键上所标注图标的含义，就很难操作这套四轮定位仪，更不要说查询已做定位的用户车辆信息和定位数据，以及系统升级维护了。如果厂家在设计或汉化软件的过程中，将这些功能键上的图标换上表达其功能含义的汉字说明，或者在整个操作过程设立一个即时的帮助或引导键，引导下一步如何做，以及有哪些注意事项，那么使用起来就轻松多了。

当然，这套测试系统中也有其相对独特的优点，很值得其他四轮定位仪厂家借鉴，就是它支持红外线遥控操作测试系统，一个人即可很方便地独立操作。除此之外，它在测试的精度、零部件性能的可靠性等很多方面都让我们感到满意。

二、元征四轮定位仪用户的使用心得

我们单位是一家中等规模的汽车养护店，2年前我们这里的维修企业配备四轮定位仪的极少，而要做四轮定位的车辆却较多，我们认定在当地市场做四轮定位专业服务前景很好，于是决定购买一台四轮定位仪做专项服务。由于经济实力有限，加之当时投资具有一定风险，我们只能购买中等价位的设备，并且要选国产设备，这样售后服务更有保障一些。在经过多项对比之后，我们觉得元征公司的四轮定位仪与我们的要求比较吻合。另外，元征公司是上市公司，买了它的设备在今后长期使用中似乎更放心一些。最后，我们以6.8万元的价格购买了元征的中端产品KWA-501型图像式(无线)四轮定位仪。

购买设备之后，厂家的售后服务技术人员不仅替我们安装了设备，而且对我们进行了免费的技术培训。投入使用之后，这台四轮定位仪的使用频率极高，几乎每天都要做6～8辆车的检测和调整。比之原来我们曾经使用过的早期的四轮定位仪，它增加了一些检测项目如轮距差、轴距差等，为车身的碰装修复和校正提供了更多重要依据；该设备带有2万多种汽车的车轮定位数据及调整方法。用户可以自行扩展补充新的汽车定位数据资料。软件升级可以通过互联网快捷方便地实现。各个操作界面清晰明了，每个步骤都有提示操作，并有实时帮助，修理工在使用中几乎不会出差错；该设备具有偏心补偿功能，它是为减小由于轮毂、轮胎的变形和装夹引起的误差而设置的，可确保测试精度。

由于我们购买的这台四轮定位仪是元征的早期产品，在检测中受环境的影响较大，测量现场地面不能反光，不能有强光照射，光线太暗也不行，否则就会影响摄像机的正常检测，而我们的兄弟单位所用的万达电脑激光式的四轮定位仪没有这种情况。而主要原因在于元征该四轮定位仪的传输方式采用光学成像原理，对环境的要求比较高。不过，元征公司对此已经在2003年进行技术改进，新的产品都没有我们所遇到的问题了。

KWA-501四轮定位仪的一个常见问题是有时会出现“通讯异常”的提示。这与以下几方面的原因有关：①无线通讯受到干扰。②电池电量不足。③射频主发射接收盒或探测杆中的射频发射接收盒工作不正常。我们在使用中出现这种情况时，一般都是首先退出“通讯异常”界面，进入“用户管理”的“图像调节”界面，选取“通讯检测”，点击“应用”图标，系统将自动检查探测杆与工控机之间的射频通讯，并提示几号通讯组异常。只要根据提示进行检查，一般情况下可以自行排除故障。

有时修理工在用该设备进行四轮定位时，转向盘摆正了，且已用固定架固定，但是经过定位调试之后，车辆在正前行驶时会发现转向盘不正。有人会以为是设备精度不准了。实际上最大的可能还是在于操作中的方法问题。要避免上述情况，必须注意以下几点：①汽车驶入举升机上的转角盘正中时，左右转动转向盘将其自由摆正，使转向盘在转动间隙正中，再用转向盘固定架固定。②在进行车轮定位参数调整之后，转向盘在转动间隙正中时，再用固定架固定。③进行最大转向、转向20°时前张角和主销参数调整，在车轮转动角度归正时，应左右转动转向盘，并自由摆正，使转向盘在转动间隙正中。只要保证了这几点，一般不会出现定位测试后转向盘不正的问题。