非承载式车身SUV还是承载式车身SUV？

大梁SUV因底盘采用大梁结构而得名。总的来说，这就是我们常说的非承载式车身SUV。

几十年前，在SUV被称为越野车的时代，几乎所有的SUV都配备了大梁结构来满足越野需求。甚至同时期的一些车也采用了大梁结构。

主梁结构的设计初衷是降低车辆在起伏路面上的应力和扭矩，所以主要考虑刚度。

几十年前有一根硬梁，可以代表这辆车的安全性(毕竟当时还没有流行溃缩吸能的概念，也不允许用来造车的材料被设计成这样)，比那些钢管保险杠嚣张多了。但随着路况的不断改善，排放法规的日益严格，材料工程的发展，很多SUV早已取消了大梁结构，甚至一些倾向于越野的SUV也不再盲目追求大梁结构。

现在这些承重的城市SUV车型安全性比十几年的大梁还差。

今天就来说说：

有大梁并不代表车内乘员会更安全。

由于SUV的大梁结构，设计沉陷区并不容易。再加上大梁的重量很重，所以碰撞测试结果一般都比较差，小夹角的碰撞测试更差。查哥本来想引用IIHS的碰撞结果，但是发现美国的陆地巡航和普拉多很少，铃木的销量也很惨淡，导致吉姆尼测试失败，而三菱的SUV都是满载而归，就这样结束了。感兴趣的车迷可以自行搜索非承载式JEEP车的成绩。

车辆更重，如果发生逆向碰撞，

大梁SUV可能不亏。

如果车与车之间发生碰撞，理论上大梁SUV更占优势。以smart为例。这款车虽然没有碰撞缓冲结构，但是乘员舱足够硬。在与奔驰S级的碰撞测试中，smart利用了对方的塌陷区为自己吸收能量，从而保证了自身的安全。同样，在这种情况下，更硬更惯性的大梁SUV理论上会更有优势。

碰撞位置高，比车更占优势。

另外值得一提的地方是防撞梁的设计。要知道，防撞梁虽然打着“防撞”的旗号，但实际作用是分担事故中的碰撞力，让塌陷区域更充分地吸收能量。但是由于SUV车型底盘比轿车高，大梁SUV的防撞梁和轿车的差距就更明显了！所以在发生碰撞时，往往是汽车防撞梁没有使用，从而造成损失。

但是大亮SUV的车主不要太高兴了。毕竟山比山高。说到皮卡和卡车，大亮SUV也是亏损的。我们对他们无能为力。

所以，养成安全驾驶习惯最重要。

它对结构安全起着至关重要的作用。

另外，结构更重要。由于车辆材料的不断更新和结构工程的不断进步，总的来说，新车型的安全系数要比老款车型好很多。如果两车年龄相差10岁以上，就算大梁SUV和轿车相撞，也真的不能保证谁会占便宜。

大梁车身也有致命的缺点。

大梁SUV最让人诟病的地方，大概就是高重心、高车重的软悬挂设计带来的操控性。即使日常驾驶操控性不好，高速行驶时，大梁SUV发生侧翻的概率也比轿车高很多倍！什么，你说小心驾驶没问题？谁能保证高速公路上不会爆胎什么的？

具体问题已经详细分析了。粉丝们觉得大亮SUV更安全吗？