高速过弯抬轮胎 轿车高速过弯会翻车吗
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。高速行驶的小轿车向左转弯是那边轮胎会抬起离开地面？
左边 ，向左急转弯，就是逆时针的，一个弧。摩擦力提供向心力。离心力就是向外的。由于是车，重心不是紧贴地面的。所以会左边的轮子会离地为什么汽车转弯很急时轮子会翘起来，，比如，猛向右转时，右边轮子有
车子都有重心，重心越高，越容易翘起。这就是为啥赛车重心都很低的原因。
右转弯时，车身惯性原因继续受到向左的力，作为离心力，作用到重心上。轮胎与地面接触部分提供摩擦力作为向心力，向右，作用到接触面上。这样就形成了一个转矩。轮胎接触面为支点，力矩是离心力减掉向心力乘以重心到地面高度。力矩足够大时就先将右边轮胎掀起，再大就侧翻。高速过弯的驾驶技巧
高速曲线在一般曲线中，我们总是遵循 # 8220；转弯前减速和转弯前加速 # 8221；不变理论，但要做出一辆很难轻易甩尾的四驱车，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果 # 8220；拉升 # 8221；反自然法可以变得
高速过弯的驾驶技巧
高速曲线在一般曲线中，我们总是遵循 # 8220；转弯前减速和转弯前加速 # 8221；不变理论，但要做出一辆很难轻易甩尾的四驱车，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果 # 8220；拉升 # 8221；反自然法可以变得轻松自在，但前提是:技术熟练。
为了达到“抛”的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将 方向盘 转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统，则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下，得以做出最好的扭力分配，以获得最佳的操控与安全。
动态狩猎回避
在一般正常情况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的“钟摆效应”，随着幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。
所以正确使用方向盘的方法应该是先转动方向盘再拉直(尽量让车保持在路中间)，回油后慢慢拉直，保持车身稳定，减小摆动幅度；然而，这只能在非常平静的状态下实现。不幸的是，普通司机在遇到意外情况时通常会很匆忙，甚至不知所措。所以，如何控制方向盘真的是一门很棒的学问，冷静是唯一的法则。千万不要猛转方向盘，否则只会让车更难控制。
ABS紧急煞车
每个司机都知道踩刹车时可以转动方向盘，但最难察觉的是刹车时有多大的动力可以避免危险；目前很多车辆都配备了ABS(Anti-lock brakingssystem)防抱死制动系统，可以将制动效果发挥到极限，进一步维护行车安全。
ABS称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短煞车距离，以达到最佳的安全效果；然而，许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使ABS无法发挥应有的作用。
司机会发现，用力踩下刹车踏板后，能感受到踏板传来的明显震动，但车还是直行 # 8220；点击 # 8221；走；其实，死锁制动、阻止车辆前行并不是ABS的初衷，因为正确使用这项技术是为了让驾驶员在紧急制动的同时，能够转动方向盘避开危险物体。
提示：前驱、后驱与四驱的特性
前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动是汽车的三种驱动方式，随着时代、技术和消费习惯的不同，它们相继出现在汽车世界中。但在市场需求下，成本较高的四轮驱动系统似乎在逐渐增加。相反，它是过去的主流——后轮驱动。出于经济性和驾驶能力的考虑，前轮驱动车仍是目前的大头。这三种驱动方式有什么区别？最重要的是是否容易打开，还有安全的问题。
后驱车车身稳定性较差
后轮驱动，顾名思义，就是后轮驱动车辆前进。“推送 # 8221；车身是最好的描述；这种驾驶模式的车身稳定性较差，尤其是车辆满载乘客时。正常使用情况下，后轮驱动的车辆还是会出现一点 # 8220；转向不足 # 8221；然而，当转弯时主动后轮开始打滑时，后轮会在没有警告的情况下突然转向转向过度，即主动后轮突然偏离到弯道外侧，导致180度或更大的转弯。
前驱车行进状况容易掌控
前轮驱动由 # 8220；牵引力 # 8221；这种驱动方式具有稳定性高的优点。在驱动轮打滑的情况下，前车会转向不足，即前车偏离预定路线，可以说是自然反应。此时，驾驶员只需适度关闭油门，甚至稍微校正方向盘，就可以再次恢复控制，避免出现更大的问题。得益于高科技，目前很多前驱车都配备了 电子辅助 系统，以使车辆更容易操控，弥补安全性的不足。
四驱车动态稳定表现最佳
至于四轮驱动系统，原本只用于越野SUV，现在逐渐出现在卖车的城市。这个系统是 # 8220；牵引力 # 8221；和 # 8220；推送 # 8221；平行来看，车身的动态稳定性是三种驾驶模式中最好的。因为发动机扭矩通过四轮驱动系统均匀分布在前后轴上，无论是加速还是减速还是承重，影响都很小。在恶劣路况下加速或爬坡时，4x4的性能也是最好的。然而，四轮驱动系统也不是没有缺点。虽然驾驶表现几乎是空挡，但还是倾向于转向不足，主要是因为扭矩分配、悬架等相关设置。
影响车辆对路况反应的原理
1.牵引力、制动力和侧向力的合力不得超过车辆的允许范围，否则车辆将失去控制。
2.车辆容许的安全范围内，会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。
3.前驱动因 轮胎 打滑失去横向稳定性时，会出现转向不足；后轮驱动发生同样情况时，会导致转向过度甚至甩尾。
高速行车10大禁忌
高速公路不容易发生事故，因为周围没有行人蜂拥而至，但一旦发生事故，后果将是死亡或受伤，所以高速公路是最安全、最危险的道路。所以，高速行驶一定要遵守交通规则，同时还要知道一些禁忌，掌握一些技巧。
高速驾驶十大禁忌
1.在紧急车道上行驶。每当堵车时，总有一些车驶入应急车道，最终导致应急车道被堵。正常行驶时，不允许进入应急车道，否则将被罚款扣分。
2.强制拥堵。相信所有车主都经历过强行拥堵，对这种行为都嗤之以鼻。建议所有车主将堵车的驾驶记录发送到网上违章举报平台，举报成功会有相应的奖励。
3.倒车掉头。很多跑高速的朋友都遇到过错过出口的情况。这个时候，正确的做法是继续往前开，而不是往后退。高速倒车很危险，驾照会被吊销。
4.跟着车走，不要换灯。夜间在高速公路上行驶可以打开远光灯，但当与前方车辆距离小于150米时，需要切换到近光灯。
5.开车累了。高速行驶应每两小时休息一次，最长行驶不应连续四小时。长途驾驶容易减缓人们的反应。重要的是要知道，如果刹车慢了一秒，车还能多跑200米，这是致命的。
6.乱扔垃圾。在路上乱扔垃圾很容易对后车造成伤害。实验表明，以120公里/小时的速度撞击塑料瓶的瓶盖，足以打破挡风玻璃。
7.不要以车道限速行驶。高速公路的每条车道都有相应的限速，低于限速行驶会影响后方交通。
8.高速漏斗车。有些人喜欢高速挑战豪车，与豪车竞争。这种行为不仅是对自己生命的不负责任，也是对他人生命的不负责任。
9.没有灯就变道。很多车主都有这个习惯，贪图方便不开灯。现在很多地方都有不开灯变道的行为，特别是进出匝道的时候。一旦被抓，就是六分。
10.与卡车平行。在高速公路上行驶时，应避开大货车，不要跟随或与大货车平行行驶。卡车会挡住前方的视线，导致 交通违章 甚至事故。
高速驾驶的12个技巧
1.让位于速度。遇到强行堵车时，不要选择变道避让，否则很容易导致车辆失控。应减速让出空位置，并酌情变道避让。
2.远程检查。检查胎压、油水是否充足，灯光是否正常，轮胎螺丝扭矩是否达标，备胎、换胎工具是否齐全等。
3.设置导航。高速公路上测速装置多，路线复杂。使用导航可以提前知道路段限速和目的地路线，避免走错路。
4.调整 座椅 。适当的坐姿可以缓解驾驶员在长途、高速行驶时的疲劳，坐姿不会影响应急处理。
5.保持车距。合理的车距是保证两车安全的前提。当车速高于100公里/小时时，与前方车辆保持200米距离最安全。
6.正确超车。超车是很常规的动作，但是在高速公路上，超车一定要注意车辆之间的距离，提醒其他车辆，雨天和重型车辆要警惕。
7.灯光的使用。恶劣天气下使用灯光，紧急情况下使用灯光，进入隧道时使用灯光...每个通过驾驶考试的司机都应该很清楚。
8.如何应对障碍？高速遇到障碍物时，很多司机只是直接打方向，容易失控。正确的方法是观察障碍物。如果小于15厘米且较小，可以选择在两轮中间行驶。如果有大的障碍，先减速，再转方向。
9.高速下坡。高速公路上有很多长下坡的高速公路，就是减速，用发动机刹车，不要长时间踩刹车，否则刹车效果很容易变差。
10.高速救援电话。紧急情况下，远离车辆，放置警示标志，拨打高速救援电话“12122”。
11.100%不会被刺穿。爆胎前车辆会有跳动的感觉，方向会下沉，车尾会有摇摆的感觉。爆胎后，首先要牢牢握住方向盘，牢牢控制方向，不要打得太猛，也不要回得太猛，尽量利用发动机的牵引力和轮胎与地面的摩擦阻力来降低车速。
12.远离新手。从驾驶员的驾驶姿势和驾驶技能熟练程度可以判断驾驶员是否为新手，新手发生事故的概率较高。
高速过弯的驾驶技巧 @2019
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