如何辨别你的车是什么悬架？这些悬架曾经是如此不同！

现在人们的消费越来越理性，买车也是如此。买车的时候，更多的人把注意力从外形和配置上，转移到看不见的底盘、悬挂、发动机上。毕竟这是影响日常驾驶的关键因素。悬架的种类对家用车有很大的影响。一般我们通常使用独立悬架，最常见的独立悬架是从麦弗逊式到多连杆式，再到双横臂式。悬架的种类越来越多，结构越来越复杂。那么什么样的悬挂是最好的呢？

悬挂的作用是什么？

悬架系统是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证汽车的平稳行驶。不仅影响汽车的乘坐舒适性，对通过性、稳定性、附着性等其他性能也有很大影响。每个悬架由用于缓冲的弹性元件、用于传递力和稳定的导向机构以及用于阻尼的减震器组成。

1.麦弗逊悬架

麦弗逊悬架是一种非常常见的独立悬架形式，多用于车辆前轮。简单来说，麦弗逊悬架的主体结构由螺旋弹簧、减震器和A型下臂组成。其中，螺旋弹簧和减震器构成减震支柱，作为车轮摆动的主销，承受来自车身晃动和地面冲击的上下预应力。下摆臂主要承受来自横向的冲击力。

麦弗逊悬架最大的特点是体积小，有利于紧凑的发动机舱布局。但正是因为结构简单，不能给侧面提供足够的支撑，所以转向侧倾和制动点头的现象比较明显。

2.双横臂悬架

双横臂悬架又称双A臂独立悬架，可以看作是麦弗逊悬架的升级版。顾名思义，双横臂有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度高。

双横臂悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力，两个叉臂的侧向刚度大，所以转弯侧倾小。与麦弗逊式独立悬架相比，双横臂独立悬架的制造成本更高，而为了满足质量更大、动力更强的大型车辆对悬架刚度和耐久性的要求，双横臂悬架应运而生。所以20万以上的大型车大部分都采用了双横臂前悬架。

3.多连杆独立悬架

多连杆式悬挂，顾名思义就是比普通悬挂有更多的连杆。传统上，具有4个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。

多连杆式悬架的结构更为复杂，其制造成本和设计难度远高于上面介绍的两种悬架类型，因此一般用于紧凑型或以上车型。

多连杆悬架既能保证一定的舒适性，又能因为连杆多而尽可能保持车轮与地面垂直，尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。它的操控性能与双横臂悬架没有区别。因为空间的充裕以及对舒适性和操控稳定性的强调，大部分豪华车都采用了多连杆式悬挂，可以说是豪华车的绝佳搭档。

今天我就简单介绍一下我们最常见的三种悬挂形式。从设计理论上来说，虽然三种悬挂形式的优缺点有所不同，但值得肯定的是，一辆车的舒适性、操控性、稳定性并不能单靠悬挂的类型来决定，后期的调校也很重要。