2017款奇骏重量多少

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不知不觉，这一代琦君已经上市4年了。虽然销量一直不错，但东风日产并不是一个“有魄力”的厂商。今年4月，它推出了一款中期改款的新琦君。新款琦君在外观和内饰方面做了一些改变，配置也有所调整。同时增加了7座车型，推出了2.0L和2.5L动力的8款车型，售价区间为18.88万~ 26.88万元。此外，东风日产还保留了一款手动操作最少的老款琦君，命名为琦君经典，售价17.98万元。

近年来，东风日产一直处于转型期，从之前“家有余”、个性不足、用户年龄偏大的形象，向年轻化路线转变。改变品牌形象的第一步自然是从外观设计开始。这一次，琦君的改变也遵循了这一原则。新琦君前脸的设计理念依然是日产的家族式“V-motion”，但经过一些改动，整体视觉效果硬朗了许多。雾灯的变化可以说是整车外观变化的一个缩影，从圆润到棱角分明，大灯的线条也增添了棱角。中国网上的logo嵌在玻璃面板里，前面玻璃加了探头。所有这些变化都服务于新的主动安全系统和ICC智能自适应巡航。

而且侧面和尾部的造型变化不大，主要是一些细节上的小改动，比如尾灯和后杠。轮圈从18寸升级到19寸，视觉效果更加阳刚。此外，新琦君还增加了一款来自英伦和菲尼迪的蓝色车模，看起来更加醒目。

内饰方面，新琦君最明显的两个变化是内饰的配色设计和全新样式的方向盘。双色设计让人感觉更活泼更年轻，中控台上部还是大面积的软性材质。副驾驶区的综合双色设计也采用真皮材质包裹，内饰质感也有一定提升。全新的方向盘样式采用了平底设计，造型更加年轻动感，方向盘上的功能按键也更加丰富，顶部加入了方向盘加热功能。此外，高配车型增加了电子手刹，但低配车型依然使用脚刹的驻车制动。

新琦君的长度增加了。新车长宽高分别为4675mm、1820mm和1722mm，轴距为2706mm，相比同级别车型，新琦君无论是视觉效果还是实际尺寸都更大。可能是不想浪费比同级车更大的车身尺寸吧。新款琦君增加了7座车型。7座车型的第二排座椅可以调节前后角度，第三排座椅不用时可以完全隐藏在后备箱地板下。7座车型的空室实用性确实更好。此外，即使是7座车型也依然有备胎，并没有因为第三排座椅而放弃备胎，这也说明了日产在空之间的利用效率很高。

全新琦君沿用老款动力系统，搭载2.0L直喷(110kW，200n·m)和2.5L(137kW，233n·m)发动机，匹配CVT无级变速器。2.5L新琦君还配备了自动启停系统。启停系统的震动控制的很好，在不影响驾驶感的情况下节省油耗。我们试驾的是2.5L的车型，动力系统的表现和改装前一样，轻薄柔软。日常开车的时候，速度不会太高，不知不觉速度就上去了。虽然是舒适的朝向，但是动力绝对不仅仅是够用，需要急速加速的时候也有足够的动力储备，但是驾驶起来会感觉缺乏激情。CVT的表现一如既往的平顺，让人无法察觉它的工作状况。手动模式也可以模拟7挡。

新琦君仍然使用前麦弗逊和后多连杆独立悬架。悬挂的调校偏向舒适性，彻底过滤了细微的震动，保留了一定的韧性。不过毕竟是SUV，对激烈的驾驶没有需求。悬架的硬朗更多的是为了日常驾驶的稳定性，而不是操控的快感。

从老一代琦君开始，琦君的四驱性能和越野能力在同级别中名列前茅。新琦君依然采用智能全模式四驱系统，依靠中央多片离合器限滑差速器实现前后扭矩分配，还可以手动选择2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。四驱系统在锁死模式下反应迅速，电子辅助制动系统会立即对打滑的车轮施加制动，而且制动力非常均匀，发动机动力输出足够大。这种四驱系统应对一般的十字轴和爬坡毫无压力，整体四驱性能在同级别中可以说是非常优秀的。

琦君的主动安全系统会在车速为0 ~ 80 km/h时检测到前方或危险障碍物，当系统判断可能有碰撞时，会发出警告声，必要时会停车。新琦君的顶配车型还配备了智能制动辅助系统，以防止油门被误踩。也就是说，当车速低于15km/h时，如果系统检测到前方有危险，此时踩油门不会有反应，系统会帮助紧急制动。

在越野路面行驶时，新琦君对路面颠簸有很好的过滤效果，但面对大起大落时车身晃动略大，但对舒适性影响不大。车身整体感觉还是不错的，越野路面整体驾驶感觉还是比较舒适的。不过，毕竟是城市SUV，有承载式车身。新琦君的悬挂行程还是有限的，面对大坑要适当减速，避免悬挂“封顶”。

在阿拉善的沙漠中，新琦君的动力性能和四驱性能都能满足驾驶者的需求。在沙漠里开着油门行驶的时候，这款2.5L CVT的动力系统在动力爆发的时候还是可以满足需求的，变速箱的转速控制也是合适的。有些变速箱反应不够快的时候，可以用模拟7挡的手动模式。当变速杆转到左边再拉回来，变速箱可以快速降到1档，这个时候的动力非常强大。

此外，城市SUV的多片离合中央差速器往往让人担心过热。琦君使用的多片离合器是JTEKT提供的。不像一般的离合器是靠液压锁止的，是靠凸轮电控来压的。即当前轮打滑时，差速锁立即向电磁离合器施加最大电流，然后凸轮运动锁定多片离合器。这种机械锁紧方式相对更可靠。在我们的试驾中，这套四驱系统没有任何问题。

总的来说，琦君的中期变化不是太大。变化集中在外观、内饰和配置上，机械层面没有变化。但琦君原本就是一款机械性能不错，驾乘平衡，四驱系统和越野能力在同级中数一数二的车型。改装后的七座车型进一步发扬了大车身尺寸带来的空的实用性。

丰富的配置，更灵活的空空间，更阳刚的外观是新琦君重新设计的重点。再加上已经很好的机械质量，可以说经过这次重新设计，琦君的竞争力真的提高了一大步。