1.8td油耗多少

奥迪A3 参考价：20.31万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(984条)

纵观目前国产车的发动机排量，主流车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T的发动机。1.5T用于中低端车型，2.0T用于高端车型。两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都可以看到。

早些年1.8T发动机也是比较常见的排量，尤其是大众。大众的1.8T发动机是EA888系列之一，搭载在大众集团旗下的奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）、A4、途观L（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、速派（查成交价|参配|优惠政策）、科迪亚克等常见车型上。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术。，实现了动力性和燃油经济性的兼容。

当然，由于使用的品牌和车型不同，1.8T发动机也会分为不同的版本，其中的差异包括燃油喷射系统。正是因为应用广泛，很多消费者也对这款发动机比较熟悉，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，又有2.0T发动机的动力。一度备受好评，荣获2014年度沃德十佳发动机。当然，这台发动机也有祖传的烧油特性。

奔驰早些年推出1.8T CGI涡轮增压发动机，替代原来同排量的机械增压发动机，从而达到降低油耗，提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，其动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，首次应用于旗下C级和E级产品。

PSA也有1.8T发动机，曾经装在标致508（查成交价|参配|优惠政策）和雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）上。PSA 1.8THP发动机并不是真正意义上的全新发动机。它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版，主要采用了双涡管单涡轮、涡轮增压器附加true 空泵、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

在自主品牌中，华晨中华是第一家搭载1.8T发动机的车企。拥有自主知识产权的1.8T发动机研发多年，但最大输出功率只有125kW，峰值输出扭矩235N.m这个参数略低。早期推出时主要搭载在尊驰（查成交价|参配|优惠政策）、接君等车型上，消费者信心不大，关注度不高。

SAIC收购英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改，推出了1.8T发动机。最大输出功率118kW，峰值输出扭矩215n·m，并不出色。这款1.8T发动机随荣威750（查成交价|参配|优惠政策）、550车型进入市场，表现平平。

当然，在自主品牌中，吉利的1.8T发动机可能很多消费者都比较熟悉。吉利1.8T发动机由吉利自主研发，荣获2015年“中国心”十佳发动机。前期主要搭载在中级车博瑞（查成交价|参配|优惠政策）上，后来新约伯也有了这个发动机加持。这台发动机现在代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以早期的各大汽车品牌其实都是搭载1.8T发动机的，主要是因为当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，也没有高低功率这种调节方式。公司喜欢研究各种不同排量的发动机来匹配各种高中低档车型。1.8T发动机作为一种折中的选择，兼顾了动力、油耗和成本，适用性广，因此受到很多车企的青睐。

时代变了。现在1.8T发动机几乎同时被各大车企抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的部分车型。，都不是主流的排量发动机。为什么1.8T发动机从明星到靶子都被抛弃了？

事实上，汽车的发展深受政策的影响。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始被打压，需要更多的成本和税收。涡轮加持后，小排量发动机可以有效兼顾动力、油耗、排放和成本，因此越来越受到各大汽车公司的青睐，成为近十年的重要趋势。

2008年9月1日，乘用车消费税税率开始调整，排气量从1.0L到1.5L的3%(含1.5L)，排气量从1.5L到2.0L的5%(含2.0L)，而1.8L排气量处于1.5L-2.0L的尴尬中间，于是，各大车企开始了接下来的调整。

2015年，为刺激国内汽车销量增长，经国务院批准，我国出台了购置税优惠政策，规定自2015年10月1日至2016年12月31日，购买1.6L及以下排量乘用车，实行车辆购置税减半的优惠政策。也就是说，1.6L以下排量的车型，15万元的指导价可以优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量车的竞争力。

因此，在这些政策的相继影响下，1.8T发动机原本的局面已经陷入了两难的境地。从此，汽车市场的发动机开始两极分化。要么是1.5T及以下排量的发动机做的好，要么是2.0T发动机是中高端车型的主流发动机，1.8T发动机已经陆续被淘汰。

2018年，工信部出台了双积分标准，使得传统燃油车的油耗和排放要求更加严格，基本上意味着1.8T发动机已经走到了尽头。很多车企在综合考虑不同车平台的油耗、适应性、动力、排放后，觉得1.8T发动机更像是一种负担。

另一个重要原因是，为了成本，多一台发动机需要多一条生产线，需要更多新技术注入。为了控制成本，阉割1.8T发动机是合理的。这个时候很多车企已经发明了高低功率的调节。同样的排量，同样的零件，生产不同马力的发动机，成本几乎一样。把1.8T发动机换成2.0T的低功率，形成价格阶梯。如果你想要一台动力好的发动机，你就得花更多的钱。所以1.8T的发动机已经快过时了。

随着国内市场的不断成熟，目前的发动机排量也将趋于统一。毕竟车企需要在政策、成本、动力上做一个取舍，不适应市场的最终会被无情淘汰。但是，1.8T发动机没有任何问题，它只是时代发展的牺牲品。