传祺gs72.0t首付多少

传祺GS4 参考价：11.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(543条)

传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）和广汽传祺品牌负责销量。随着国内SUV市场竞争的日益激烈，现在也在寻求更多的突破。青年、体育、科技、加速等。都是年轻人购车的新需求。所以对于广汽传祺来说，需要开发一款性能优越的车型来满足高端消费群体的用车需求。所以，传祺GS4 PLUS（查成交价|参配|优惠政策）来了。为了测试传祺GS4 PLUS的动力性能，接下来我们将通过百公里直线加速、车辆绕桩、麋鹿测试、定圈测试等项目对这款新车进行动态评测，看看它的表现如何。

百公里加速7.5秒，也许还能再快些

传祺GS4 PLUS搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，发动机参数在整个SUV市场都是数一数二的，即使与合资车和进口车相比也是如此。此外，还有1.5T发动机的可选版本。传动系统方面，传祺GS4 PLUS搭载的是爱信6AT变速箱。

出色的发动机数据和爱信6AT变速箱让人对其百公里加速性能充满期待。进入起点，关闭ESP，开启正常驾驶模式，通过抑制油门同时踩油门和刹车，把车速拉到2300转左右，突然松开刹车。伴随着轻微的轮胎打滑，传祺GS4 PLUS被“弹射”出去。当然，说“弹射”有点夸张。实际强烈的推背感直到轮胎恢复抓地力才出现。因此，最大加速度G值仅在1秒后感觉到。

加速过程中，强烈的推背感能保持很长时间，变速箱在这个过程中起了很大的作用。全油门时，没有顿挫感，但通过仪表盘的升档过程和发动机的声音，可以感受到爱信6AT在积极工作，加速极其平顺畅快。最终测试加速成绩大概是7.3-7.6秒，也就是说再一次比官方的7.5秒要好。

对于这个加速的结果，说实话，我希望能快一点。原因不是出成绩慢，而是这台发动机的参数让它在7秒钟的前期就达到了加速的成绩。然而最后广汽传祺并没有这样设置。原因将在下面描述。如果可能的话，希望传祺GS4 PLUS在最终量产车型上能更快一些。

底盘稳健，定位在于家用和运动兼顾

强劲的动力水平让我们对传祺GS4 PLUS的动力表现有了更高的期待。先说它的硬件。悬架方面，传祺GS4 PLUS配备了前麦弗逊后多连杆。与传祺GS4相比，在减震器、弹簧、稳定杆、村盖材质上都进行了大量升级。轮胎采用235/50 R19马牌轮胎，运动感十足。

转圈测试时，我先把车速控制在40km/h左右，逆时针行驶。这时候车辆悬挂支撑足够到位，车辆侧倾幅度小，我有足够的信心驾驶。然后我把车速提高到50km/h，侧倾开始严重。我能明显感觉到外侧车轮在车内压力很大，所以我很放松。

当车速超过60km/h时，需要增加更多的技巧来控制车辆。轮胎时不时会磨破。在设定圈子的过程中，你也需要不断调整方向来保持行进路径，而且要非常专注。一不小心就会打滑，然后ESP会介入帮你稳定方向，降低车速。从这次极限测试的表现来看，广汽传祺将传祺GS4 PLUS定位为一款运动性不错的家用SUV，而不是抛弃其他所有方面，放在运动上，所以也能说明百公里加速可以为0。快了几秒钟。

后轮循迹表现优异，ESP设定偏保守

在圈子测试中，我们几乎对传祺GS4 PLUS的底盘定位有了清晰的认识，以舒适为主，但并没有放弃运动。因此，在接下来的绕桩和麋鹿测试环节中，我们重点考察了动力驱动性能。

在标准绕桩场地，我以50km/h的速度开始绕桩，过程中，传祺GS4 PLUS的车身姿态非常沉稳，侧倾没有预想中的大。而且前轮过近桩桶时，后轮也不会轻易撞上，跟踪性能极佳。

然后，车速增加到60公里/小时，以便卷绕桩。此时侧倾幅度变大，绕桩姿态开始更加极端，但仍能通过方向盘准确控制车辆。

麋鹿测试时，传祺GS4 PLUS能够以65km/h的速度从容通过，在进行第一次避让时，ESP介入较早，会在第一时间制动外侧车轮，并立即降低速度，保证车辆处于可控状态。整个过程让我非常自信。

车速提高到70km/h后，控制变得更加困难。但有了ESP的快速反应，即使车辆打滑到一定程度，也能很快恢复。但在司机眼里，较大的侧倾幅度难免让人害怕。当车速继续增加时，车辆的一个后轮离地，也说明车辆即将达到测试极限。最后，麋鹿测试的最大通过速度是77km/h，这已经超出了我们的预期。

总结:

由于此次驾驶的车辆并非最终量产版本，因此测试结果可能与最终公布的有所不同。但从动态体验结果来看，传祺GS4 PLUS足够令人满意:百公里加速7.5秒，麋鹿测试77km/h，刹车距离35.17米。所以总体来说，传祺GS4 PLUS是一款家用SUV，运动数据不错，动力强劲，悬挂初期有足够的韧性，有一定的驾驶性能。至于产品最后能不能打动消费者，就看价格了。这里也做个大胆预测，1.5T车型13.5万辆？2.0T车型14.5万？让我们拭目以待。