猎豹新款销量怎么样

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6月29日，湖南猎豹汽车申请破产重整的消息传出，让沉寂已久的猎豹再次回到人们的视野。上一次是去年4月吉利收购其工厂的时候。

获悉，2021年4月30日，猎豹汽车成为破产执行人。而且猎豹汽车的重组已经有三个有意向的投资人，一个是传统整车厂商，一个是想进入汽车行业的造车新势力，第三个是纯财务投资人。三家都有意向竞标，都是单独竞标。

这三位投资人我们还没有做任何猜测，但不得不说猎豹的成长史，以及其破产重组的原因。这也是其他品牌可以借鉴的教训和警示。

毕竟和众泰、海马等很多陷入困境的车企一样，猎豹曾经辉煌过。

我曾经戴着光环。

居然猎豹破产重组，同时被三方争食，这对于这个曾经戴着军品和中国越野车之王标签的猎豹来说，多少有些遗憾。

在长达几十年的造车历史中，猎豹曾是湖南汽车工业的代表，有望与河北长城、广东比亚迪分庭抗礼。

要知道，猎豹所属的长风集团是一家有着50多年历史的汽车制造商。拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙、湖北荆门四个汽车生产基地，以及两个研究所和三个关键零部件公司，年生产规模50万辆。

2005年，猎豹的生产规模达到10万辆，是当时国内最大的SUV厂商。其产品黑金刚（查成交价|参配|优惠政策）也被称为民用越野神器。那时候长城在猎豹面前还是个小弟。

随后几年，猎豹开始向军转民路线发展，相继推出猎豹CS9（查成交价|参配|优惠政策）、猎豹CS10（查成交价|参配|优惠政策）等车型，进军大众市场。然而，转型的过程并不顺利。

随着时代的变迁和国内汽车行业的飞速发展，在很多自主品牌已经开始自主研发的情况下，猎豹显然已经跟不上发展的步伐，在产品上还在沿用三菱过时的技术。

从其数据也可以看出，其2015年销量为4.5万辆，2016年为9.32万辆，直至2017年达到12.5万辆的峰值。

也就是今年之后，2018年中国车市经历了多年来的首次下滑，猎豹开始由盛转衰。

没有基础

时间到了2018年，猎豹已经陷入困境。即使推出了CS系列机型，品牌效应也大不如前，产品的技术也没有太多亮点。

很明显，今年猎豹销量下降到8.64万辆，2019年又下降到3.25万辆。而且在国五向国六过渡的关键时刻，猎豹没有及时推出符合国六排放标准的产品。

去年猎豹汽车的年销量只有1043辆，显然，猎豹已经接近止步不前了。而且去年经销商维权、停止售后服务、切断配件供应的消息也相继曝光。

去年4月，猎豹还把四厂之一的长沙厂卖给吉利短暂输血，但无足轻重。

天眼查结果显示，目前湖南长风汽车服务有限公司旗下多家分公司已大部分注销。

随后在今年4月，猎豹汽车宣布破产重整。可见猎豹技术陈旧，产品更新慢也是致命原因。

诚然，近年来国内有很多自主品牌被淘汰，而这些被淘汰的品牌都有着相同的特点，比如没有新产品，没有自己的技术支持等等。

已经开始的最后一场淘汰赛。

始于1988年，止于2021年。可以说猎豹蓬勃发展的几十年是自主品牌发展的缩影，也是发展中的反面教材。

当没有国外输血技术，又不想发展核心技术的时候，被市场淘汰只是时间问题。

如果说新世纪（查成交价|参配|优惠政策）是自主汽车品牌成长的黄金期，那么从2018年到现在，就是三四线品牌的噩梦。

从市场环境的低迷到去年黑天鹅事件的影响，这些边缘品牌越来越低。才三五年，最后一轮淘汰赛已经这么激烈了。

这不禁让人想起长安汽车总裁朱华荣曾经说过的话，“三五年内企业关停并转不是新闻。未来三年，关停并转的企业还会更多，最终中国车企只剩下五六家。吉利掌门人李书福也在公开场合表达了这一观点。

诚然，对于这样的话，大多数人更容易笑着聊起饭后的资本。边缘品牌虽然不能撼动头部品牌的地位，但至少有一席之地。

但是，市场不会给他们妥协的机会，一步步蚕食。

正如你所看到的，月度市场销量排行榜由吉利、长城、长安和比亚迪组成，其次是红旗、奇瑞、SAIC乘用车和广汽传祺。上述品牌保守预计将占据自主品牌80%的市场份额。

至于奔腾、力帆、风神这些扶不上墙的品牌，我们也应该庆幸他们背后有强大的资金支持。否则，结果很可能是步众泰、海马、李霞和猎豹的后尘。

当然，随着猎豹等品牌的倒下，这种马太效应会越来越明显，弱肉强食永远处处适用。