传祺gs8四驱怎么

传祺GS8 参考价：18.68万起

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传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）的老车主有多少是为了它霸气的外形买的？我相信很多都是，熊，我也是其中之一。

从颜值入手，忠于内涵。第一代传祺GS8舒适的驾乘体验值得肯定。可见传祺“三大件”的技术实力是出众的。

全能的二代传祺GS8，动力总成，底盘技术，有什么资本炫耀（查成交价|参配|优惠政策）？我怕你不懂，但我怕你不懂。

力量“青出于蓝而胜于蓝”

第二代传祺GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构下的L平台打造，将推出燃油版和混动版。先说混动版，因为马上就完了，重点还是在燃油版。在我个人看来，混动版不是量化版，只是用来提升形象，因为混动不是主流路线，中国新能源的正道是纯电动和插电式混动。

大量混合动力技术掌握在日本车企手中。得益于广汽集团与丰田的长期合作，第二代传祺GS8是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首款2.0T与THS混动系统的动力组合。不用说，丰田的混合动力系统已有24年的发展历史，在阿牛的销量已超过1700万辆，其质量和性能是众所周知的。

但广汽传祺并没有直接“拿来”，而是通过自己的吸收和融合。第二代传祺GS8最大的不同就是把丰田的2.5L发动机换成了自己的2.0TM发动机。第二代传祺GS8混动版“吃得少，跑得快”，0-100km/h加速时间6.9s，比汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）快很多；NEDC油耗5.3L/100km，也比汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达省油。一箱油能跑1000多公里。

第二代传祺GS8燃油版搭载2.0TGDI发动机，最大功率185kW，最大扭矩400N·m，匹配爱信最新一代8AT变速箱，换挡响应速度提升40%。400n·m扭矩是什么概念？国际水平在300-350N·m之间，这台2.0TGDI发动机的“实力”得益于GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、电控废气门双通道涡轮增压器等技术。

不怕神一样的对手，就怕有猪一样的队友。发动机再强，也要通过变速箱传递动力。第二代传祺GS8采用的爱信8AT，通过更宽的速比范围和更低的锁止转速，提升燃油经济性和动力性能。简单来说就是可以减少怠速抖动，让低速加速时动力响应更快，换挡动力更平顺。此外，它还具有自学习和自适应智能控制能力。

底盘设计和训练说的太多了。

驾驶品质的主观感受离不开动力和底盘的协同表现。汽车日常生活中，加速平视、刹车、点头等动作容易给驾乘人员造成不适，车身前后俯仰幅度过大；当转向切线或紧急避让时，车辆反应较慢，车身左右侧倾过大，或者转向时动力输出过猛，车轮容易打滑，不仅会带来不适感，还会存在安全隐患。

在这方面，第二代传祺GS8配备了AVDC影子驾驶员(广汽自适应车辆动态控制系统)。AVDC影驾采用“域控制”技术，实现发动机、变速箱、底盘、电器等系统的全域动态集成控制，可实现子系统间的信息交换，保证整车在最佳方案下的动态运行(如油门灵敏度降低、过弯减速、过弯加速等))，从而实现车辆的自适应动态控制。

就底盘而言，虽然我没有“接触”过二代传祺GS8，但熊雄对它的驾驶质感有着很高的期待和信任。第二代传祺GS8的巨型底盘在硬件配置、设计、调校等各方面都进行了优化。稳定、硬朗、平顺，也是广汽独有的底盘性能DNA。重点是，你能感受到传祺厚重扎实的底盘，比日系车强多了。

底盘设计方面，第二代传祺GS8采用双液压悬挂动力总成和高性能阻尼阀系统，优化冲击强度和后振；通过优化悬挂系统，提高纵向柔性，提高冲击强度，增强冲击柔软性；通过优化缓冲块的设计，降低了车身的垂向和侧倾运动幅度。底盘设计是一回事，调教是另一回事，后者难度更大，第二代传祺GS8的底盘调校讨论更多。

最后是四驱系统。第二代传祺GS8采用Haldex电液扭矩管理器，响应速度小于0.2s，四驱扭矩精度提升5%以上，四驱峰值扭矩提升11%。同时开发ECO/舒适/运动/越野四种四驱模式。日常驾驶干预速度更快，四驱系统工作更平稳，脱困能力更强，耐用寿命更长。

在最后说

首款突破“20万元天花板”的车型，20万元车的40万元价值享受，细分市场的销量桂冠，都是第一代传祺GS8曾经取得的辉煌成就。只有汉兰达打败了汉兰达？第一代广汽传祺GS8已经实现了一次，第二代传祺GS8的到来可能会再次“重现历史”。