13款进口欧蓝德马力多少

欧蓝德 参考价：15.98万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(260条)

经常有人问我20万以内什么样的车才能称得上好车？这个问题真的很难回答。至少目前市面上能看到的，多少有些遗憾。要么性能一般，局促空要么配置略低。简而言之，你可以找出不足之处。但如果我告诉你，有一辆车，因为内饰而彻底毁了你的未来，你会想到谁？

现在什么年代，哪个品牌不在室内装修上下大功夫吸引消费者眼球，却有一种罕见的偏执，他就是欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）。

颇有年代感的内饰风格

其实内饰差的同时，三菱品牌的影响力真的不敢恭维，而且相比较而言，它的内饰风格才是其表现低迷的罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首。用手触摸中控台等地方，会感觉很柔软。这种软包面板确实比那些硬塑料品牌好很多，但是不管它有多少优势，六七十年代的设计已经毁了它。

中控台统一的深色面板，虽然方向盘上有多功能按键，但是外形上没有任何新意，别说年轻人，就连中老年人也很难对他感兴趣。至少给了我一个8寸的触摸屏，但是摆放位置和周围功能区的布局真的很土。第一印象是设计师脑子进水了，随便拿了一串钥匙拼凑出一个缺乏灵感的标准“杰作”。尽管日产琦君和她有血缘关系，但人们还是有点时尚感。

如果三菱能在小改款的帮助下更换这款中控台，那么欧蓝德的销量肯定会前进一大步。当然，从理性的角度来看，他的市场表现并没有那么差，但是要知道，欧蓝德除了老款内饰之外，其他方面的表现还是相当突出的。否则很多老司机也不会愿意放弃本田、丰田等热门车型，义无反顾的选择他。

同级四驱门槛最低

欧蓝德分为2.0三个版本和2.4三个版本，共六款不同车型，指导价15.98-22.58万元，基本符合日系热门紧凑型SUV的价格。但由于销量不理想，三菱只能选择加大优惠支持，终端基本有2万元以上的利润。入门级版本早已跌破14万元，而他的2.4版本标配了适时四驱系统，门槛也降到了17万元以上。



同级四驱性能最强大

说到性价比高的四驱，就不得不吹捧欧蓝德了。欧蓝德拥有三菱引以为傲的s-awc超级全轮控制系统。他有三种模式:4WD ECO两驱、4WD AUTO自动四驱、4WD LOCK四驱锁止。控制按钮位于停止杆后面，按钮上印有“4WD”字样。

其中，两驱模式适用于日常城市交通。系统自动保持前轮驱动，遇到湿滑路面时，系统会自动切换四驱，提高四轮抓地力。自动四驱系统会根据四轮附着力的变化自动调整前后扭矩分配，提高操控性和稳定性。

最终锁定的四驱是强制四驱模式。它会将扭矩分配锁定在前后50: 50，可以保证车辆在遇到泥泞、坑洼、碎石等极端路况时有很强的脱困能力。然而，在四驱通过性的比较中，本田C（查成交价|参配|优惠政策）RV和丰田房融等热门车型都不是欧蓝德的对手。对于一些热爱户外越野的朋友来说，2.4版本的欧蓝德是从容面对各种城市和户外环境的专家。

中高配性价比不错

蹩脚的内饰，强劲的四驱，欧蓝德还有什么值得关注的地方吗？可以，比如标配的8寸触摸屏、倒车影像、LED日间行车灯、自动空调节、车载空空气净化器、PM2.5过滤装置等。都比同级别的车型要厚道，也就是说他的中高端车型性价比还是可圈可点的。但入门级版本依然秉承三菱一贯的无用论态度，气囊很少，没有刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、自动泊车等功能。这个特点在金萱上也存在，给人感觉低配只是为了降低门槛，买了会后悔。

座椅和减震不够人性化

欧蓝德轴距2670mm，在空之间表现不错。但前后排座椅明显包裹不全，尤其是后排。靠背是直的，大腿支撑部分没有凹凸设计。虽然底盘上有四驱加持，但是路面散乱颠簸或者石头砸到底盘，反馈到驾驶舱还是很清晰，让车身感觉不友好。

动力总成可靠性高

不过2.0发动机可以保证出色的燃油经济性，适合动力需求不高的朋友。故障率极低，但满载动力不足明显。2.4发动机192马力输出，无需担心满载等高马力需求。CVT变速箱能把油耗控制在9L左右，这对于这种排量的发动机来说很不容易。说到操控体验，欧蓝德并不是一把好手，主要是CVT变速箱拖了后腿。如果换成自动手动变速箱，操控体验肯定会有很大提升。



结尾:欧蓝德对三菱来说意义非凡。毕竟他只有三款SUV产品守住最后的位置，紧凑型市场绝对不可或缺。在拥有同级最强四驱和高性价比的基础上，如果内饰能换一次，我觉得他完全有能力冲击SUV榜单前三。