ct7皮卡怎么样

黑金刚 参考价：停售

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猎豹早年生产与三菱帕杰罗底盘、配置、外观相同的黑金刚（查成交价|参配|优惠政策）大获成功，价格低廉是其成功的重要因素。同样外观的三菱帕杰罗V33是90年代的产品，当时很多喜欢这款车的车迷都买不起V33。等到他们买得起的时候，V33已经太长了。

猎豹的黑金刚就是为了取代我心中的“山猫”梦想而产生的车。帕杰罗V33的经典外观从2002年第一款车型发布的那一刻就开始使用，直到2014年停产。

猎豹拥有60多年的军工传统和30年的汽车制造经验。只靠模仿别人的壳是不可能成功的。猎豹延续了多年军工制造积累的品质，再融入合资、合作获得的先进技术，从而为用户改良出一款可靠、耐用、高品质的SUV和皮卡产品。

2014年黑金刚停产后，没有黑金刚的加持，猎豹汽车看起来有点被忽视。近年来，随着国内皮卡政策解禁，国内皮卡厂商争相推出更大、外形更饱满的皮卡。

曾经以军工品质著称的猎豹，相继推出的飞铃（查成交价|参配|优惠政策）和飞皮卡，产品竞争力和质量都不如对手，以失败告终。2017年卷土重来，推出猎豹CT7（查成交价|参配|优惠政策）。

外表魁（查成交价|参配|优惠政策）梧具有特色

前脸采用家族式设计，魁梧了不少但不够饱满。使用的墨绿色车漆也有军品的特点。好像都在宣传猎豹的军事素质。

进气格栅的横幅用闪亮的镀铬条装饰，使前脸更加大气，保险杠周围是黑色塑料和镀铬下护板。

猎豹CT7有两款轴距不同的车型，分别是大双版和标准双版。最重要的是货舱长度和轴距不一样。今天我们介绍的CT7大双版，车身尺寸5585 x 1835 x 1800mm，轴距3380mm，车身魁梧，符合皮卡大众化设计。

双版的货舱尺寸为1792x1518x450mm，原厂组装喷涂了“货舱宝”保护原车漆面。后保险杠的镀铬材质与美系皮卡颇为相似，黑色哑光货箱门架厚实，宽如成人手掌。

喷涂“货箱宝”后，方便用户使用，也不用担心装车时会刮花车漆。同时“货箱宝”密封性好，下雨天可能会有水在货箱上。

大灯的设计棱角分明，圆润。单透镜的设计搭配周围的LED日间行车灯，整体造型犀利。大灯的高度调节是全系标配，但卤素大灯在配置上可能略弱于对手。

内饰用料配置中规中矩

前排调整到合适的驾驶位置后，坐姿比较直，视野比较高。全系标配真皮座椅，整体舒适度很高，比较直的驾驶坐姿能找到军人的力量感。

后排空房间可以用充裕来表示。现在国内皮卡车型越来越注重后排的乘坐体验。座椅内部填充的海绵厚度适中，提高了乘坐舒适性。

不过后排座椅靠背的角度还是比较直的，长时间乘坐的舒适度不高。空。接下来就是提高后排坐姿的舒适性。

方向盘采用四幅式设计，与猎豹产品中的CS10 SUV一致，但功能性比较一般，既没有真皮方向盘，也没有多功能按键，有些失望。仪表盘采用三炮筒设计。虽然科技感不好，但比造型运动要好，仪表的指示器显示区清晰简洁。

中控台的设计比较普通，对称的布局设计符合国人的审美。硬塑料是意料之中的配置材质，在同级别中也属于主流水平。毕竟我们国内的皮卡车型也是刚刚要开启新的形象。

装配性能不错，中控台上实体按键和旋钮的质感和阻尼做的很好，储物间多空。

整个内饰的表现中规中矩。不是那种一见钟情的料子，是耐看的那种。毕竟内饰是我们每天接触的东西。

动力表现尚可，底盘韧性好

这款大双版CT7搭载D19TCID1的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大马力136匹，最大扭矩300牛·米。充满了低扭矩的爆发力，与之匹配的是5速手动变速箱，是比较稳定成熟的动力链条。

开车时感觉油门训练轻快，整个加速阶段属于1800-3000转，是最佳的发动机发力区间。

一般皮卡都采用非承载式车身，也就是带大梁的车架。使用这种车身的车辆越野性能比载重车辆好。

考虑到越野性能和载重的平衡，猎豹CT7采用前双横臂独立悬架，后整体桥采用5片钢板弹簧。根据厂家的数据，这款车的额定装载质量为600kg。

结束语：

猎豹皮卡新品CT7相比之前的猎豹皮卡产品有了质的飞跃。全新的设计语言，家族式前脸设计，大大提升了颜值。

驾驶室内的空房间也是一个不错的赞点。1.9T小排量发动机表现不错，扭矩功率低，燃油经济性高。底盘的韧性使其越野能力非常出色。

猎豹CT7全系售价82.8-12.08万，在价格上还是比较有竞争力的。其可靠性和耐用性仍需市场检验。(文/卡号。:吕霄)