为什么轮胎空心 轮胎中间为什么是空的

可以，

但是有条件：实心轮胎最初应于力车，后来大量用作载重汽车的轮胎。车辆上使用轮胎是利用橡胶胎体的弹性来减弱和吸收车轮转动时所承受的冲击。由于实心轮胎与充气轮胎相比，其缓冲性能差，易损坏车辆和装载的货物，不适宜用于高速运输的车辆上，并且易损坏路面及动力损耗大，故逐渐为充气轮胎所代替。然而，实主轮胎不需充气，不存地穿刺漏气，在负荷下轮胎变形小，而且负荷量大，启动阻力小，结构简单，使用和维护方便，所以仍适用于低速高负荷的车辆，如工业装卸车、叉式起重车、载货拖车或特种用途的动力车辆。另外，小型实心轮胎还大量用于人力扒车，如各种童车、室内或车间之间的货物搬运手推车以及装配在各种仪器、测试设备、家庭生活器具上，便于在室内移动。小型实心轮胎还用作某些机械转动时的支撑轮。因而实心轮胎仍有其广泛的用途。

看看：首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。

十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的.

而F1的轮胎则不同,其要求在耐磨的基础上更加轻便,有良好的抓地性能，且特殊的论胎制造配方使得其快速提高胎温到达工作温度,进入最佳工作状态.试想如果F1装上飞机的轮胎还能跑出超过300公里的速度。

所以说，F1轮胎与飞机轮胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而论。

从科技含量上讲，F1轮胎绝对不亚于飞机轮胎。

轮胎做成空心一是为了扩大轮胎的受力面积，二是为了减震

因为气体很轻，可以降低车子的重量，在使用的时候可以减轻使用的力气。而且使用气体的轮胎具有弹性，能降低在行驶过程中的颠簸。为什么汽车轮胎是空心的?

空气减震,但是目前有真空胎是首选

真空轮胎近年来在摩托、轿车和一些货车上的使用日益广泛。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。

无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。为什么轮胎要空心的？

如果是汽车轮胎，由于转速快，摩擦生热很大，再加上强大的离心力，轮胎容易四分五裂，反而寿命更短。（也有特种行业需要这种实心轮胎的，但应用太狭窄，离我们的生活太远，就不考虑了）

19世纪下半期，随着汽车制造业的飞越，迫切需要有多种功能的轮胎，所以橡胶得到大批量应用。

早期的轮胎是硬质实心的，并且是将橡胶直接硫化在车轮外的。之后，有人又在硬质的轮胎上涂了一层软胶，如此一改进，车子的震动减小了，车速同时提高了。

使用了一个时期之后，人们发现实心轮胎弹性并不是很好。于是，又发明了空腔轮胎，或是叫做弹性轮胎。可是，人们对这种弹性轮胎仍然不满意，由于当时的车轮大多都是用木头或者铁板所制成的，所以很笨重，这样虽然有了弹性轮胎，但效果仍然不会太好。所以在改进轮胎的同时，也要改变车轮本身。

1845年，英国的罗伯特·汤姆森第一个研究成功了空心车轮，他用皮革及涂胶帆布制成空心轮胎，它不光轻便，而且在地面上滚动时的阻力非常小。

汤姆森的这一成就推进了许多的新式轮胎的出现。

1888年，英国的约翰·邓洛普发明出了橡胶空心轮胎之后托马斯又发明了带有气门开关的橡胶空心轮胎。

1890年，巴特莱一行人先后解决了内胎、钢丝圈、轮胎固着等技术，这样轮胎才算逐渐得到完善。9年之后，空心轮胎开始应用在小型汽车上。

可是，真正的充气轮胎的出现，还是在发明了压缩空气之后的事，人们将这两者结合起来才研制成功了充气轮胎，随着充气轮胎的诞生，车轮在陆上奔跑可谓如虎添翼，只是因为其它技术条件的局限，那时的大型汽车依然选用实心轮胎。

到了20世纪初，不但轮胎的性能提高了，而且轮胎外形也逐渐变得漂亮了。轮胎的外形出现了几何图案，这样一来不仅增大了地面对车子的反作用，而且也利于较快地去除轮胎的摩擦热。

而在轮胎内部，层数加多了，轮胎的断面更加美观了。可是，尽管人们想尽办法地装扮它，轮胎的寿命依然很短。一般的轮胎至多跑了三千公里就被磨损得不能使用了。