光能汽车加速怎么样

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太阳能是取之不尽的清洁能源。目前人们已经开始开发利用，如太阳灶、太阳能热水器等，都是直接利用太阳能的热能。太阳能路灯、太阳能信号灯、太阳能电站都是利用光伏板将太阳能转化为电能供人们使用。

目前，人们已经初步掌握了太阳能光伏发电技术。2018年，我国太阳能并网发电1.7亿千瓦，占当年全国总装机的9.2%。

新能源汽车由电能驱动。目前实现能量补充的主要方式是充电桩。由于目前充电设施的布局并不完善，充电桩的短缺和集中给新能源汽车的能源供应带来了一定的困扰，在一定程度上制约了新能源汽车市场的扩大。

如果能在新能源汽车上安装光伏板，使其“自供电”，岂不是解决了新能源汽车的能源供应问题？

据氢云链了解，其实现在也有厂商在尝试利用太阳能为新能源汽车充电。例如，2017年，日本丰田推出了普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）PHV，并在车顶安装了太阳能电池板。但是经过一段时间的推广，销量并不是很好。

主要原因如下:

首先，太阳能发电效率不高。根据实验室数据，目前太阳能充电的转换效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱口盖上，考虑到太阳光的角度，在实际应用过程中，转换效率估计在18%左右。

而丰田普锐斯PHV太阳能电池板的发电效率只有22%，发电量为180W，每天暴晒后只能增加5km的续驶里程。这种点放电只能被车载电器使用一段时间，有经验的司机可以通过回收制动能量来节省这笔电。

其次，太阳能发电的经济性差。不久前，丰田宣布升级了普锐斯PHV。新款太阳能汽车的发电面板面积增加，功率增加到800W，可以增加44公里的行驶里程，比上一代普锐斯PHV有了很大的改进。然而，太阳能电池板有成本和R&D费用。面积越大，成本越高，使用寿命越长。增加44公里的续驶里程可以计算出，这款车平均每天的发电量约为7千瓦时，如果按一年200个晴天计算，则仅为1400千瓦时。如果1度电2元钱，10年下来只省了2800元，28000元。我只是不知道它有10年的使用寿命吗？增加的成本和R&D资金会超过28000吗？

第三，太阳能电池板只能在阳光下发电。想象一下，炎炎夏日，把车辆停在阳光下，钻进车里，是一种怎样的体验。太阳能汽车会因为发电板吸热而燃烧吗？这些都是消费者需要担心的问题。

第四，整体安装成本高，太阳能材料需要抗氧化、耐腐蚀等。，防撞能力弱。如果舱口盖换成太阳能板，会有一定的安全隐患。整个太阳能发电系统的成本也很高。以现在的转化效率，得不偿失。

另外，黑丝太阳能板的车辆确实不好看，视觉上也不是那么容易接受。而且如果发生小碰撞，必然会增加维修成本。

虽然，从某种意义上来说，太阳能充电是一种非常理想的充电方式:无污染、可再生、免费(不含初装费)，但氢云链认为，如果要普及太阳能充电，必须有效控制成本，提高转换效率。如果日充能跑30公里甚至更高，太阳能充电会逐渐普及。