机油消耗过多的原因及处理方法

当发动机工作时，必须消耗机油。一层机油通过喷涂在曲轴上附着在气缸壁上。由于活塞环刮油量有限，残留在缸壁上的油一部分在高温气体的作用下燃烧，一部分随废气排出或在气缸零件上形成积碳。当发动机温度过高时，一些机油蒸发并排入曲轴箱。

当发动机技术状况较好时，这些消耗相对较小，一般不超过油耗的0.5%。但当发动机的技术状况随着使用时间的延长而恶化时，机油消耗量就会增加，导致发动机机油消耗量过大。

发动机机油消耗过多的原因

曲轴箱下，窜气量大，机油被排气管排出的废气吹到大气中。

油冷却器漏油。

活塞和气缸壁之间的间隙太大。

活塞环对齐或卡在环槽中，失去弹性。

扭曲环或锥形环将失去刮油性能，转而将油泵入燃烧室。

气门油封损坏。

增压器密封圈失效漏油。

曲轴油封泄漏。

曲轴箱连接垫圈漏油。

空气压缩机漏油。

从上面我可以发现，汽车发动机油耗过高的原因有两个：一个是漏油；第二，机油进入燃烧室燃烧。

无论是什么原因，都应迅速查明原因，排除故障，使发动机恢复正常工作状态。

发动机机油消耗过多的诊断

先检查气缸体与曲轴箱连接处及油管接头处是否有漏油痕迹，曲轴前后油封是否密封。如果发现油底壳和曲轴箱结合面边缘普遍漏油，油底壳螺丝紧固，垫片良好，说明曲轴箱内压力过高。

取出量油尺。如果从油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，可以考虑曲轴箱通风装置堵塞，必须疏通。

如果发现曲轴前后油封漏油严重，应及时修理。如果只是漏油，暂时还能用，维持到二级就淘汰了。但是，在使用过程中应始终检查油位。

如果储气罐放气阀处的通风口有大量油，说明空压机漏油。检查空气压缩机的活塞、活塞环和气缸壁是否过度磨损，并进行修理。

如果发动机排气冒蓝烟，机油就被吸入气缸烧掉了。先检查进气管是否有油。如果有油，说明增压器的密封圈损坏，油顺着轴流入气道，需要更换密封圈。

检查气门油封是否完好，进气门杆与导管的配合间隙是否过大，并更换修理。

发动机机油消耗过多的检测方法和处理方法

发动机机油泄漏

1.检测方法：

漏油的任何部位都会有泄漏源。因此，只要你看看周围的泄漏源，泄漏的原因和位置可以很容易地找到。

一般可采用以下方法：

A.首先仔细清洁发动机外表面，然后起动发动机片刻，停在干净的地面上；再次检查发动机的外表面，寻找漏油的痕迹。如果你发现某处有油滴落，这可能就是你要找的泄漏源。

B.用抹布堵住发动机曲轴箱通风孔(管)和机油加注口，让发动机怠速运转；

然后，压缩空气通过机油测量口或机油加注喷嘴吹入曲轴箱。

此时可以更清楚地检查漏油情况，并追踪泄漏源。通过以上检查，基本可以找出机油的泄漏部位(如油底壳垫片；油底壳前端和后端的密封件；管道接口；气门摇臂盖衬垫。

2.处理方法：

通过以上检查，一旦发现漏油，应根据不同情况及时排除。

A.对于各种垫片处的漏油，首先拧紧螺钉a

c .选用的新垫片应完好无损。一旦发现局部断裂等质量问题，就不能使用。使用前，购买的新垫片应存放在原包装盒内，不得随意堆放使其弯曲或重叠，或挂在挂钩上。

D.为了防止螺钉(孔)漏油，安装时可以涂密封胶或密封漆。

E.对于多个螺钉连接的结合面，不允许一次将单个螺栓或螺母拧到位，应根据车型的扭矩要求，分多次(一般为三次)对称均匀拧紧。螺旋油底壳的弹簧垫应该是平垫，不能直接接触油底壳。油底壳螺钉的拧紧力矩不应超过30Nm。过紧的拧紧力矩容易造成油底壳局部变形，恶化密封效果。

f曲轴前后油封通常是特殊标准件，多采用骨架橡胶油封。安装时注意内外方向。如果没有指示，内径较小的油封唇应朝向发动机内部安装。在某些发动机中，最后一个主轴承盖侧面的密封是通过软木条或竹片实现的。没有备件时，也可以用浸过油的石棉绳代替。但是加注的时候要用特制的镜子或者大钉子把石棉绳砸碎，防止漏油。

G.检查并确保曲轴箱通风良好。如果曲轴箱通风不良，其内部气体压力和机油温度会相应升高。气体压力升高不仅会直接造成机油泄漏和蒸发，还会使油底壳垫片或气门盖垫片破裂。

汽车发动机燃料

1.检测方法：

发动机零件间隙过大、装配调整不当或长期磨损都会导致机油通过不同的渠道进入燃烧室而被燃烧。

通过观察排气管排出废气的颜色，可以判断和检查机油燃烧的严重程度。

发动机怠速运转时，废气中有深蓝色烟雾。如果发动机短时间加速，会因排放过多的深蓝色烟雾而导致排气管有明显的烟雾。

有时通过观察进油口可以观察到大量烟雾或脉动烟雾，从而判断机油燃烧情况。

2.处理方法：

机油燃烧是一种严重的故障现象，应引起足够的重视，根据不同情况区别对待。

发动机相关零件的过度磨损会导致配合间隙过大，从而导致缸壁溅油过多，远远超过油环的刮油能力。

例如，曲轴轴瓦间隙过大，油会从一个或多个压力润滑的轴瓦中漏出，大量油会飞溅或喷入活塞下的缸壁；

比如活塞、活塞环、气缸磨损过大，造成配合间隙过大，气缸非圆磨损；

还有一种情况往往不容易引起人们的注意，那就是活塞环槽的磨损。再精密的活塞环，即使活塞环槽磨损不均匀，也不会形成有效的油封，反而会加剧活塞环泵气现象。

因此，在维修时应测量活塞环槽的磨损情况。

B.发动机相关零件装配不当或故障导致的发动机机油燃烧。

比如进气门与气门导管磨损间隙过大或进气门导管上的气门挡油板脱落或失效，机油就会通过进气门进入气缸；

比如安装有内外槽口的活塞环，装配方向不对，活塞环就会把油抽进气缸。

这里特别指出的是，曲轴箱通风装置故障导致的机油燃烧现象相对较多。例如，t

C.汽车发动机维修质量差，配件选择不当也是烧机油的一个原因。这种情况在汽车发动机维修中很常见。

比如活塞环选用非原厂零件或者原厂零件的替代品。选择活塞环只是因为便宜，导致抽油不畅，活塞环上有划痕。

例如，在修理气缸时，镗磨质量低，不能保证气缸中心线与气缸上平面的垂直度要求，导致c