190轮胎多大 190ss 轮胎

新大洲本田190tr，前后轮采用真空胎，前轮尺寸110/70-17、后轮尺寸140/70-17。

本田190平台成名已久，虽然是单缸加风冷的组合，但是以成熟可靠的特性称霸多年，而且还被车友们冠以“天下第一”的称号。本田190这个平台在新本和五本手中开枝散叶，同时衍生出各种各样的车款，其中复古风格车型的出现让很多人眼前为之一亮。

虽然190同平台的有两款复古车型，但我一直觉得新大洲本田CB190TR，要比五羊本田鹫道更接近Neo Sports cafe的设计风格。作为一款入门级的运动轻复古，本田190系列是很多新手必选的车型之一，颜值自然也是必须具备的特性之一。

本田开创了Neo Sports Cafe，国内的两本自然多多少少能够学到一些精髓，我个人认为190TR的外观要比鹫道更加纯粹。虽然叫做复古车型，但运动化的设计元素其实是要多过复古基因，整台车给人的感觉还是以年轻运动为主。

新大洲本田充分考虑到了年轻人的需求，在配色方面给予的选择非常充裕，亮色系有红、黄、橙；暗色系有灰、银、黑，加上新本出色的做工和漆水，整体上营造出来的质感相当到位。

圆形头灯是复古车型必不可少的设计特色，头灯的布局能够看到一些Neo Sports Cafe的影子，两颗硕大的LED透镜分别是远/近光灯，大灯周边围绕着乳白色的日行灯，镀铬的灯罩彰显出复古的格调。

前后转向灯皆为LED形式，尾灯的设计我非常喜欢，作为变形金刚的忠实粉丝，这个尾灯仿佛让我看到了“变形金刚”的眼眸，充斥着未来派的机械美感。

单筒圆形LED单色仪表采用不对称设计，仪表板是蓝色背光+白色字体的布局，时速和档位显示最为显眼，这两个信息恰恰是新手最为关注的，因为是全新车我也不好将保护膜撕掉，所以反光会有点明显。

仪表盘侧面就是USB充电接口，有专门的橡胶防水盖，输出电流为5V2A，这个位置没有遮挡且非常显眼，使用起来很方便。电门锁的位置并没有设计在上三星那一块，这个设计我个人比较喜欢，而且钥匙孔周边这一块是塑料材质，不太容易被钥匙留下划痕。

左右车把的按键布局都是很传统的设计，本田将这种看似普通的零部件做到了行业领先的水平，质感以及按键反馈都称得上同级典范。坐垫这一块也花了心思，坐垫表面除了采用缝线点缀之外，这种类似毛毛虫的压花面，营造出些许复古的美感。

为了营造出复古的氛围，190TR采用了短尾的设计，同时为了追求挡泥效果，牌照框和挡泥板一并被移到了后摇臂上。中置后避震是小排量车型凸显运动感的重要设计之一，这根后避震同时具有三段可调的功能。

37mm倒立式前叉没毛病、大尺寸的浪花碟也没有毛病，前泥挡的铝合金支架和Nissin的双活塞刹车卡钳很有逼格，ABS防抱死系统也是理所当然，但是只有前轮才有ABS，这种做法就让很多人愤愤难平。

后刹车同样是浪花碟，配备单活塞的Nissin刹车卡钳，后轮是没有ABS的，所以新手在使用的时候需要注意主前辅后。短小的排气管略显精致，排气管上扬的角度与副车架走势保持一致，这种设计看似不起眼，实际上能够营造出非常协调的运动美感。

184cc排量的单缸风冷发动机，已经在市场上摸爬滚打好多年，峰值功率12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3Nm/7000rpm，正是这台发动机当年号称“上打250下踩150”，被车友们称之为“天下第一”。

非常不错的竞争力，没有非常突出的亮点，也没有致命的槽点，继续以中庸之道安逸的游弋在小排量市场。

买本田是为了什么，自然是可靠性、保值率，新手买车最怕的是什么，当然是质量不好经常出问题，作为入门级车型也难免会成为换车的跳板，所以保值率就会显得格外重要，刚好这两点都是本田所擅长的。

新大洲本田CB190TR综合各方面来看，依然具有非常不错的竞争力，没有非常突出的亮点，也没有致命的槽点，继续以中庸之道安逸的游弋在小排量市场。190 55 17 轮胎

190/55R17是一款轿车子午胎。

190是轮胎的断面宽190mm

55是轮胎的断面高度比断面宽度为55%

R代表是子午线轮胎

17是轮胎使用的轮毂直径为17英寸摩托车190轮胎用多大轮毂

190/55ZR17。

摩托车轮胎的标记，一般轮胎的总宽度通常以10mm为单位，扁平比则是以5%为一单位标记。如标记属性为190/55ZR17，这表示轮胎的总宽度约为190mm，扁平比为55%，所以轮胎的高度就是190×0.55=105mm。

轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似，用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。