玲珑轮胎莱芜建厂时间 玲珑轮胎建厂情况

近年来，随着国际贸易竞争的日趋激烈，“中国制造”正面临贸易保护主义的层层壁垒，中国轮胎行业同样如此。在“一带一路”倡议的引领下，一批有前瞻意识的中国轮胎企业纷纷“出海”，不断加速国际化步伐，培育全球竞争新优势，对外投资、海外建厂的消息不断传来。

“走出去”的轮胎企业

近日，通用股份发布公告称，拟在柬埔寨建立第二个海外生产基地，投资13.05亿元建设600万条高性能半钢子午胎项目，项目达产后预计将新增年均营业收入（不含税）13.65亿元，新增年平均净利润1.68亿元。这是继泰国之后，通用股份在海外开辟的第二个生产基地。

作为中国民族轮胎品牌的领军企业之一，近年来，通用股份积极 探索 国际化战略布局。2020年，通用股份首座海外生产基地——泰国工厂成功投产，并实现了“当年投产、当年盈利”的战略目标。目前，通用股份东南亚地区的布局正在逐步完善，加上产品远销亚、欧、美等数十个国家和地区，通用股份正成长为出口国家众多、出口区域覆盖全面的民族轮胎品牌之一。在“5x”战略的推动下，未来10年内，通用股份将在海内外建设5大生产基地，助推产业高质量发展。

无独有偶，玲珑轮胎同样选择了泰国作为海外工厂的第一站，在泰国建立生产基地。目前，泰国玲珑项目达到年产1700万套高性能子午线轮胎的产能，是玲珑轮胎的重要盈利点。2018年，乘着“一带一路”春风，玲珑轮胎走向欧洲，欧洲玲珑塞尔维亚年产能规划1362万套高性能子午线轮胎，预计2025年全部达产。

2020年，玲珑轮胎全球战略布局全面升级为“6+6战略”，即中国6个、海外6个生产基地共同发展，实现国内海外市场双轮驱动。目前公司在国内拥有招远、德州、柳州、荆门、长春（在建）5个生产基地，在海外有泰国、塞尔维亚（在建）2个生产基地，规模优势不断提升。预计2030年公司轮胎产销量将达1.6亿条。

自2013年，赛轮集团首个海外生产基地——越南工厂投产以来，公司海外扩张步伐持续加快。2019年11月，赛轮集团与美国固铂公司合资建设的越南ACTR工厂顺利投产，通过与美企合作进一步提升了赛轮越南工厂的生产技术和管理水平。2021年2月，赛轮集团发布公告，开启赛轮越南工厂三期项目建设，该项目预计年产300万条半钢子午线轮胎、100万条全钢子午线轮胎及5万吨非公路轮胎项目，投资总额3.01亿元。

随着越南工厂项目产能的不断释放，赛轮集团将目光投向柬埔寨，海外布局再下一城。2021年3月，赛轮集团发布公告，拟在柬埔寨建设海外工厂。5月31日，赛轮再次发布公告，对“柬埔寨投资建设年产500万条半钢子午线轮胎项目”追加投资11.1201亿元人民币。

通过项目建设进度及投资情况，我们不难发现，以玲珑轮胎、通用股份、赛轮集团为代表的国内轮胎头部企业，都在加快海外扩张步伐，布局海外产能也成为中国轮胎走向世界的必然选择。

为何会“走出去”?

轮胎零零柒了解到，包括玲珑轮胎、通用股份、赛轮集团，目前已经超过10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，除了企业发展需要，选择“走出去”，还因为以下三大优势。

一是橡胶资源丰富。 众所周知，天然橡胶作为主要原材料对轮胎成本有重要影响。东南亚国家天然橡胶资源充沛，能够提供比较稳定的原料来源，自然也就成为轮胎企业的首选建厂地，不仅橡胶价格便宜，也不再需要缴纳进口税，减少了原材料的成本。

二是增强国际贸易壁垒应对能力。 中国已经连续19年成为世界上受到反倾销反补贴调查最多的国家。其中，中国轮胎企业更成为“双反”调查重点。通过国际化布局，能够有效增强国际贸易对轮胎出口的影响。其中，玲珑轮胎塞尔维亚工厂投产后，可由欧洲工厂出口美国。赛轮、通用股份柬埔寨工厂则可享受美国、欧盟、日本等国家或地区给予的普惠制待遇，以及最长可9年的所得税免税期，行业竞争力将得到显著增强。

三是成本优势。 轮胎在制造的时候，除了要考虑原材料的成本，还要把其他的成本因素考虑在内，比如人工和用电成本。轮胎生产过程中产生的电费，也是一笔不小的费用。如果选择东南亚等国家，不仅国内政治、经济环境相对稳定，劳动力成本较低，其他相关能源费用也低于国内，有效降低海外工厂的建设成本。

随着中国轮胎企业海外项目的不断投产、产能的不断扩大，届时，这些海外工厂将会开足马力，全面供应欧美、东南亚市场，不仅自身国际化迈上新台阶，也引领着整个中国轮胎行业的出海布局，实现从“产品出口”到“制造出口”的升级。 玲珑轮胎——进击中的轮胎巨头

玲珑轮胎目前在全球拥有6个研发机构,5个生产基地,全球化的网络布局使得其可以有效应对橡胶等原材料价格大幅变动的风险，抵御不同风险基地遭遇风险的能力。

其产品销往全球180多个国家和地区，广泛应用于商用车、乘用车、工程机械等,成功进入大众、通用、福特等全球知名 汽车 品牌的全球配套体系,并为中国一汽、陕西重汽、东风 汽车 、北汽福田、重庆红岩、上汽通用五菱、吉利 汽车 、长安 汽车 、比亚迪、奇瑞 汽车 等国内外60多家 汽车 厂提供配套。是中国轮胎前5强。

除此之外，随着 汽车 替换市场占比的进一步上升（目前替换市场是配套市场的双倍），供给侧改革下的轮胎厂家倒闭潮已经过去，产能集中和龙头集中度会进一步提升，以及玲珑轮胎在性能基本接近米其林轮胎的情况下，价格只有其60%-70%，玲珑轮胎的竞争力已经是国内优先地位。甚至可以说具备了一定的消费属性。

中国是全球增长速度最快，也是最大的轮胎生产国和橡胶消费国，以玲珑轮胎为首的国内轮胎行业在低端已经是充分竞争，其质量也逐步得到中高端客户的认可。作为国内轮胎龙头，玲珑轮胎的研发支出高达7.3亿，超过国内其他轮胎企业不少。

从加入世贸至今，中国轮胎的市场占有率从5.18%大幅提升至18.64%，受新冠肺炎疫情影响，国内龙头轮胎企业从海外龙头企业中夺得市场份额的能力必然进一步提升，主要原因如下：1.国内龙头企业更贴合车企。2.建厂时间晚，工厂设备和技术更先进，产能优势明显。3.国内人口红利的影响。玲珑轮胎的人均薪酬只有6.5万，米其林则高达40万，这就使得玲珑轮胎的利润反而不比米其林等差太多。

但值得注意的是，公司短期应付债务还是不少，利息支出占净利润比例相对较高（2019年利息支出3.7亿，净利润16.7亿）。另一方面，轮胎的国际竞争也属实激烈，各国尤其是欧盟都设置了贸易壁垒，玲珑轮胎的国际化道路注定不会一帆风顺。

总之，虽然玲珑轮胎的价格已经比较贵了，但我仍然建议可以拿个一两手，建个观察仓，毕竟全球大放水之下，谁知道它会不会更贵呢？【狗头】