汽车驾驶电脑改装简介

电脑改装简单来说就是改变原车电脑中设定的程序，从而改变电脑对发动机各部分的管理和控制范围。

电脑改装的好处是：一是发动机功率和扭矩可提高10% ~ 15%；二是改装前发动机转速可提高2~3倍以上；第三，自动挡车型换挡更平顺，动力连接更顺畅，在急加速时会延迟换挡时间；第四，可以解决很多原厂ECU解决不了的问题，比如怠速低，容易熄火，爆燃，自动变速箱换挡震动等等。

既然改装后的行车电脑这么好，人们不禁要问，原来的行车电脑为什么不这样设计呢？主要原因如下。

(1)最初的行车电脑考虑了很多因素。

厂商在设计行车电脑时必须考虑耐用性、经济性、环保性等诸多因素，所以原厂行车电脑设定的范围是保守的。当然还有升级的空间，可以在车的使用中进行升级改装，提高发动机的性能。

(2)原有的行车电脑不能完全满足世界各地使用环境的需要。

行车电脑的生产厂家是国际跨国公司，比如博世、西门子、MM，他们的产品销往世界各地。换句话说，开电脑得适应汽油质量、温度、气压、路况等等。所以方案设计只能靠概括性，不能靠针对性。由于现代汽车要适应不同地区的各种天气和环境(如高原、沙漠、严寒、劣质汽油等恶劣条件)以及不同类型驾驶员的不同要求，所以在各种复杂的情况下依然能自如行驶，并通过严格的尾气排放和油耗国家标准。所以在大多数情况下，原ECU中的程序是一个满足很多条件的折中方案。以空燃比为例。原程序员可能会将某些行驶条件下(如恒速行驶)的空燃比调整得更稀(即少油多气)以降低油耗，从而通过一些国家的油耗测试标准。在其他时候，可以设置为1: 14.7，这是一个容易满足废气标准的比例。

但对于大多数发动机来说，能提供最大功率的空燃比是在浓混合气范围内(即多油少气)。

同样，为了拓宽车辆的燃料适应性(不同地区不同等级的燃料)，原厂设定的点火提前角一般可以适应等级较低的燃料(发动机在不同点火提前角点火时，发动机的输出功率是不一样的)，所以ECU的点火提前角设定对于某些地方的燃料等级可能过于保守。如果能够根据当地的实际环境和个别车辆所做的修改(比如修改凸轮轴，重新设定发动机的最高转速限制)来重新编写ECU程序，那么发动机将能够更有效地工作，提高车辆的动力性能。

(3)原行车电脑不能满足发动机硬件改造的需要。

在大多数情况下，ECU必须经过调整才能在发动机的硬件改装中发挥应有的作用。忽视ECU不仅不能发挥应有的动力，有时还会适得其反，影响动力性能，甚至威胁发动机安全。汽车出厂时，ECU的设置由厂家根据汽车原有的硬件配置进行调整。一旦改变了原有的硬件设置，相应的发动机工况和一些传感器的数值也会发生变化，而原有的ECU设置可能无法适应这种变化并做出正确的判断。

而且一旦变化程度过大，超出ECU的设定范围，可能会因为ECU无法正确判断而损坏硬件。因此，当发动机在进排气系统、燃油供给系统、涡轮增压器等方面进行改装时。需要配合ECU的改装，否则车辆发动机将无法保证良好的工作状态。