点火电压波形的检测与分析

通过测试点火二次显示波形，可以有效检查车辆的驾驶性能。

该波形主要用于检查火花塞高压线短路或开路，积碳导致点火不良的火花塞。

点火二次波形明显受各种发动机、燃油系统、点火条件的影响，能有效检测发动机机械部分、燃油系统部分、点火系统部分的故障。

此外，波形的不同部分还可以分别指示发动机所有气缸的哪个零件或系统有故障。

点火波形形成：

当电路接通时(触点和晶体管接通)，电流流过初级线圈，电流随时间呈指数增长，电压降至零。电流越大，磁场越强。电流流过一个有限的电流，以防止过度加热和绝缘损坏点火线圈。

一次回路接通后，二次回路会产生互感电动势，但微弱。由于向下的振动波，1500-2000伏

接通时间越长，电流越大，磁场能量越大。

当一次回路断开时，一次电流磁场迅速消失，一次电压通过自感上升，二次电压通过互感产生。电感大，电容小，匝数比小，次级电压高。

初级自感电压300V，次级电压1.5-20000V，击穿电压4-8 kV。

次级电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花。放电时间为0.6-1.6 ms，当点火线圈的能量不足以维持火花放电时，火花结束，电压能量在电容和电感之间充放电3-5次。

成型特征

如果能量高，火花线高且宽。

由于互感，二次波形的变化也使得一次波形相同。

当通电电流增大，断电电流减小时，会产生互感，但感应电压方向相反。

点火电压波形的检测方法

检测器：电压、电流和可以转换成电压、电流的非电动力都可以表示示波器。

主要波形：

红鱼夹在断路器两端(传统点火可以控制单个气缸的火力)。

红色鱼夹夹在点火线圈的低压端或IG-上，黑色鱼夹接地(E1)，用于电子点火。

次级波形：

在高压传感器夹具中心的高压线上；速度传感器夹在气缸管路上，用于采集速度、点火时间和点火顺序。在没有中央高压线的情况下，两者都能夹住一个气缸的电线。

点火电压波形的波形分析

击中火线

(击穿电压)电压为1.5-2万伏，击穿电压为4-8千伏。

太高：阻力太大；断开连接；接触不良；污渍。

拔下高压线后，离火花塞的距离变大，击穿电压上升。

高压线的电压必须在4000V V以下，否则就有差距过大的地方。

初级电压波形

二次波形

火花线：

1000转/分钟，火花时间为1.5毫秒

时间太短：火花塞间隙大；电极烧蚀和大间隙；高压线电阻大；混合气体较少；点火太慢。

过长：火花塞积碳，间隙小，短路。

波形反转：点火线圈一次接线反转，电压波形反转，点火能量小。

角度关闭控制：电子控制的角度关闭可以调整。

振动场分析：5-8个波形，少的时候点火线圈短路，初级线圈接触不良。

闭区分析：闭区长度可以变化，闭区有上升隆起是正常的。通过限流和闭角调节功能。