旅行中轮胎报废了 旅行中轮胎报废了还能用吗

要看走了多久，时间短是没有问题的。

真空胎的胎测薄弱，所以无法在紧急情况对轮胎进行有效的支撑。低气压行驶容易造成损坏，无气压行驶会造成真空胎彻底报废，并且有可能导致汽车轮圈损坏甚至变形。

最好是通过真空胎缓慢泄气的特性，找到安全的地方停车，有备胎就对损坏轮胎进行更换，否则请呼叫道路援救。

扩展资料

使用注意事项：

1、必须保持规定的气压

无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

2、不耐压，不适合超载。真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。

3、修补较麻烦，费用高。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。广东、福建地区的修理厂比较多，所以真空胎的使用比较广泛，但个别的地方修理厂不是很多，很多司机担心爆胎了没有地方修理，所以别的地区相对使用的少一些 。报废的轮胎有什么用，轮胎报废标准是什么？

报废的轮胎可以当轮胎墙。F1赛事中最重要的一些安全设施就在赛道的边上。大量的缓冲区帮助一辆冲出赛道的赛车减慢速度，而轮胎墙则是承担了赛车撞上来时的冲击力。在一流赛车比赛的高安全标准中，缓冲区和轮胎墙两者都起着至关重要的作用。

轮胎报废标准：

我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm，并要求轮胎制造厂必须义务性地在轮胎上按标准设置磨损指示器。当轮胎花纹磨损到上述极限时，磨损指示器即应显示，以提醒驾驶员及时更换轮胎。

汽车轮胎使用注意事项有：

1、轮胎定位，在驾驶汽车的过程中，如果发现轮胎有偏磨或者车辆过度抖动的话，请及时检测轮胎定位。如果不及时解决会影响车辆操控性，严重的还会发生危险。

2、经常检查汽车的胎压，胎压直接影响着轮胎的使用情况，胎压过低会加大与地面之间的摩擦力，导致轮胎磨损加快。因此，车主们最好是每个月检查一次胎压，而胎压值最好是以车辆制造商所建议的参数为准。

3、轮胎磨损至磨损提示标示时要停止使用，一般在轮胎花纹沟所剩深度约1.6毫米位置处设计的有磨损指示标志，而轮胎磨损至此标志时是一定更换掉的。因为超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶的时候是很危险的，由于其排水性大大降低，从而严重影响湿地抓地力。废弃轮胎如何处理

在中国，随着汽车数量的迅速增加，如何处理大量的废弃轮胎，并进一步满足节约能源以及环保的需要，已经成了不容回避的问题，旧轮胎正急需从失落的世界里走出来。

废旧轮胎的再利用无非是以下几种形式：旧轮胎翻新、废轮胎生产胶粉、制作再生胶。但无论哪种形式，目前在我国的利用率均比较低，总体利用率只有45％左右。相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方，污染环境，浪费资源。

造成上述情况的原因很多，但根本是我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规，市场不规范，回收体系未建立起来，目前主要有进城打工的农民自发收购，广大群众对轮胎翻新再利用的观念淡薄。再有我国新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用。一般行驶里程仅十万公里，仅有4％的胎体能翻新一次，没有对消费者承诺行驶里程，翻新再使用里程与翻新次数。少数企业为了降低成本，在新胎生产中大量使用再生胶，影响了轮胎使用寿命。还有我国载重汽车超载限严重，使用轮胎的广大用户缺乏轮胎保养知识，不按磨耗极限去考虑翻新、修补，往往一胎跑到报废为止。

过去，废旧轮胎的“黑色污染”也曾给发达国家带来较大的环境危害。因此，从上世纪八十年代开始，发达国家逐步将废旧轮胎回收利用纳入法规化轨道，如美国的《轮胎回收利用法》、法国的《废弃物及资源回收法》、德国的《循环经济与废弃物管理法》、日本的《促进循环型社会基本法》、韩国的《资源节约与再生使用促进法》以及我国台湾省的《废轮胎清除回收处理办法》等，并普遍建立了回收处理收费制度，从收取废旧轮胎处理费入手，支持废旧轮胎的循环利用。而在我国，据称一部《废旧轮胎回收利用管理条例》即将出台，届时废旧轮胎的循环利用有望实现体系化。

目前，仅从轮胎翻新领域来说，按照发达国家的技术、设备水平，我国至少要落后10－20年。市场的落后，以及新政策的即将出台，这某种程度上对企业来说也意味着商机的存在。因此有企业大举进入轮胎翻新市场也不足为奇，而在用户角度来说，使用已经被科学证明为安全的翻新轮胎，多省几个钱有什么不好？毕竟在一个运输车队，除了员工的工资之外，最大的日常开支便是更换轮胎。所以不论从大的方面，还是小的方面来说，再把旧轮胎当成鸡肋已经显得有些不合时宜。轮胎放久易损，应该如何养胎？

应该如何养胎？车辆最好停放在车库内，避免外部因素造成损坏；如果没有，尽量找一个凉爽、通风的地方停车，不要停在树下或楼下；最好在汽车上盖上一个保护罩，以覆盖轮胎，使轮胎得到基本保护。注意轮胎压力。众所周知，轮胎是汽车与地面直接接触的地方，其状况会影响汽车的正常运行。轮胎压力是非常重要的因素之一，如果车辆长时间处于静止状态，随着时间的推移，内胎中的空气会逐渐流失，轮胎压力也会降低。

这样，轮胎和地面之间的接触面积也会增加，导致轮胎变形。因此，当车主准备长时间停车时，可以适当调整胎压，然后定期检查胎压，不足时及时充气。车辆不宜长时间停放，如果有长时间停放的情况，建议定期委托车辆四处行驶，以便进行各部位的活动；如果没有，启动发动机并让其运行一段时间。如果你想再次使用汽车，记得对你的汽车进行全面的检查和保养，以消除安全风险。

我国废旧轮胎重量将达到两千万吨。不管是翻新利用，再制造成其它橡胶制品，还是艺术化的废物利用，都需要我们不断去创新和实践。首先轮胎是不能够随意焚烧的，因为会污染环境！可以选择正规的废物回收处理，还可以把废弃的轮胎都可以做成是装饰品，也是比较的不错。

小型汽车轮胎包括常见的私家车，小中巴车，这类轮胎报废之后一般没什么翻新价值，尤其是胎冠部磨损严重，胎边部破损，是无法修复的，没办法翻新修补，只能报废，报废后的轮胎比如我们轮胎厂有专门的回收应用商按照重量算价格，详细的价格我不知道。外面店里处理我觉得前面的回复都挺到位，因为轮胎里面包含了钢丝，环保油，耐隆和帘布线还有橡胶都是可以回收再利用。

报废了的轮胎应该放在制定的回收点，比如轮胎店4s店汽修厂 ！这些都是常见的回收点，不要扔在垃圾桶，轮胎不是一般废弃物垃圾桶回收也会浪费资源污染环境！由专门的回收车辆和地点堆放处理。