轮胎有紫色的吗 轮胎发紫怎么回事

f1紫胎的意思是极软胎。极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方，这款轮胎比超软胎还要软，抓地力更强。这也就意味着可以跑出更快的圈速，但是磨损也是最快的。车队一般会将极软胎放到排位赛用来刷圈速使用。

紫胎优点和缺点简介

这是2016赛季才刚刚加入到轮胎阵营中的全新轮胎，其配方的工作范围较窄，适合在紧凑多弯的，对机械抓地力要求高的赛道上比如知名的街道赛摩纳哥赛道使用。

作为整个轮胎系列中最软的一款比超软胎更软，它升温极快，有着巅峰的速度表现。但同时，它的使用寿命有所限制。也就是说，除非进站策略非常激进，不然您很难在排位赛之外的正赛上看见他的身影。

轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果果然网友好眼光，大量粉丝将投给了他们喜欢的紫色。赛车运动中为什么经常要换轮胎？原因是什么？

这主要是为了不让赛车手受到设备的影响。

赛车运动中为什么经常要换轮胎？原因是什么？

开一段时间后，赛车会换轮胎。原因是赛车手可以在不受设备影响的情况下以非凡的速度奔跑。在日常训练中，赛车手也会选择更换轮胎，尽快适应不同级别的轮胎，从而跑得更快，在速度上碾压对手，赢得最后的胜利。维修站总是很忙，进进出出的车辆都在等着换轮胎或者修小毛病。

事实上，不仅仅是轮胎，很多其他配件也经常被修理和更换。

如方向盘、刹车、油门等。因为在赛道上，车飞得很快，很容易出车祸。为了避免此类事件的发生，不仅要保证赛车手高超的技术，还要保证车辆的质量。如果刹车失灵，灾难可想而知。因此，赛车手必须严格控制车辆质量，不能让一丁点小问题影响驾驶。

因战术的可变性和一些因素造成的不确定性

在一些赛道上，紫色极软轮胎的寿命甚至在十圈左右(约40-50公里的距离)。随着持续使用，轮胎表面会出现颗粒化脱落，导致与地面的接触面积变小或不稳定，轮胎的抓地力会大大降低，弯道中的速度和弯道中的加速能力都会受到抑制。因此，在进站时保护好轮胎，合理更换轮胎也是非常重要的。除了下雨，现在F1比赛规定车手在正常比赛中必须使用两种以上不同特性的轮胎，也就是避免一些擅长轮胎保护的车手跑到最后，毫无悬念地离开比赛。根据不同的赛道、不同的气候、不同驾驶风格的车手，每场比赛至少要更换一次轮胎，具体要看具体的比赛情况和预留轮胎的数量。

（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）F1赛事上用什么轮胎，看看比赛上下来轮胎，就知道

1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有5种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从干地胎开始介绍。

对于四种干胎而言，可以简单直观地这样理解：

轮胎越软，其抓地力越大，磨损越快

轮胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久

这就带来使用场景的差异：

在低速、多弯、路面滑的地方，比如摩纳哥街道赛，软胎更适合

在高速、弯少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更适合

1.超软胎（红色）

超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它比较适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。

2.软胎（黄色）

软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。

PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方,可以在大多数的正赛上常常看到它的身影。

3.中性胎（白色）

这款轮胎是所有轮胎中表现最平衡的，完美兼顾了性能和耐久性，因此，它的通用性很强。但是中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。

PS:这是一款工作范围相对较窄的轮胎，最能发挥其特点的是高速，高温高能量负荷的赛道。这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，为对轮胎有最高能量负荷调整的赛道设计，这些赛道有着高速转角和粗粝的表面，通常地表温度也较高。

4.硬胎（橙色）

硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。

PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方，也是可供F1赛车行驶距离最长（干燥）的轮胎。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。

5.极软胎（紫色）

极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方，这款轮胎比超软胎还要软，抓地力更强。这也就意味着可以跑出更快的圈速，但是磨损也是最快的。车队一般会将极软胎放到排位赛用来刷圈速使用。

PS:轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果（果然网友好眼光），大量粉丝将投给了他们喜欢的紫色。

6.湿地胎（绿色）

湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。赛车全速行驶中每秒排水量约为25升。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。

PS:它可以在潮湿或半干的赛道上使用，比如说下小雨等天气。这种轮胎的出现往往会将比赛带入一种感官的刺激节奏中去。

7.全雨胎（蓝色）

蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出65升水的能力。今年最新版本的Cinturato全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用，耐久性更强。

PS:这种全雨胎也叫作大雨胎，它拥有着所有轮胎中最慢的圈速（这不废话么！），被使用的几率很低，因为如果遇上特大暴雨，比赛就会暂停。如果非要使用，那整场的比赛就会像赛车巡场一般无聊！

8.F1轮胎寿命

虽然F1轮胎和民用轮胎在技术发展和制造流程上有一些交集，但从本质上来说，两者是完全不同的两件产品。民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到4-6万公里以上的寿命。而一套F1的轮胎的寿命最多不会超过200公里，因为车队会在它们性能下降之前就将其更换了。

赛车轮胎的设计通常采用柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。所有的轮胎在高温下才可以维持正常的工作状态。F1使用的轮胎，最佳工作温度通常在90℃～110℃之间。如果轮胎达不到这样的温度，抓地力就会减弱，容易发生打滑。所以，我们可以看到车队工作人员会把轮胎包进暖胎毯里，尽量使轮胎保持工作温度。

每站比赛结束的时候，车队都会让车手尽可能的用轮胎去多沾一些赛道上的橡胶颗粒。因为F1比赛中规定，在赛后每辆车和车手都要接受赛会承重，每辆车加上车手的重量必须达到605kg，否则成绩会被取消。随着比赛中油量的减少，或者赛车如果有部件在比赛中脱落，这时重量可能就不到605kg。这时如果轮胎沾一点橡胶，就可以增加1-2kg的重量，防止成绩被取消。

如今的F1虽然观赏性不如V8和V10发动机的那个年代强了，限制和规则也越来越多，比如，发动机减到了6缸、取消了进站加油、升高了尾翼。这些对车迷来讲都不算是好事。但起码他们还没有取消进站换胎。而换胎的选择与更换也是最耐人寻味的。F1赛车倍耐力轮胎蓝，红，橘，白，绿，黄胎分别是什么胎？

2018年F1倍耐力轮胎配方

如图所示。轮胎越硬，抓地力越差，持久力越强，

请注意！这些都是干地情况使用的轮胎，湿地轮胎不包括在内！

橘色是SUPER HARD 最硬的轮胎

蓝色是HARD 一般硬胎

白色MEDIUM 硬软适中

黄色SOFT 一般软胎

红色SUPER SOFT 超软胎

紫色ULTRA SOFT 极软胎

粉色HYPER SOFT 最软胎

顺带一提，2019年开始，到现在只有三种干地轮胎了

白色硬胎 黄色中性胎 红色软胎

以及蓝色全雨胎 绿色半雨胎QQ飞车雷诺轮胎怎么可以获得

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有两种途径，一是直接在商城购买，而是买赛车配件兑换卡，有机率中到雷诺轮胎，不过几率不大，因为它的极品道具有卓越配件还有雷诺配件，机率低，建议自己去商城买。要是抽的话，你买个4、5张还不如去买个轮胎。

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紫色的 我想知道有没有彩虹色的，飞车的外形改就那么几个没有紫色的。

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