中国轮胎企业复工情况 中国轮胎企业复工情况表

近日，来自印度的最新报道称，目前印度所有轮胎厂停止运营，预计将在4月中旬才能恢复运营，印度汽车轮胎制造商协会预计到8月份市场才会开始好转，而2-7月这6个月的时间里，预计损失将达到450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。

疫情肆虐，轮胎产业损失惨重

2020年3月24日，印度总理莫迪发表电视讲话宣布，从25日零时开始，印度全国封锁21天。受此影响，印度所有轮胎厂宣布关停，预计到4月中旬才能恢复正常运营。这也让刚刚有点起色的轮胎市场再遭重创。轮胎行业预计2月到7月的6个月内将损失450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。

这样的损失估算是印度汽车轮胎制造商协会根据预计8月市场开始好转做出的，印度汽车轮胎制造商协会理事长拉吉夫·布德拉哈拉表示：工厂重新营业后，市场预计还需要几个月才能稳定下来。当前的危机最开始是市场的下行，随后机动车的限制，最后是疫情情况下不得不实行全国封锁。

突然停工导致整个供应链断裂，轮胎原材料、半成品、成品的积压，至少需要一个月时间才能恢复到正常的生产状态。原本今年1月市场已经出现复苏迹象，行业表现比去年已经略有改善，但是没想到新型冠状病毒疫情却大爆发，这也直接重创了轮胎产业。

据了解，在过去的几周时间内，印度市场只有一家公司活跃于市场上，购买橡胶。从2月份开始整体轮胎出货量开始减少，但是现在经销商手里应该都还有库存。

轮胎企业纷纷关厂

印度的几大轮胎制造商目前已经纷纷宣布临时关停工厂。印度第一大轮胎制造商阿波罗率先宣布关停工厂，该公司在印度有4家工厂，分别位于喀拉拉邦（卡拉马瑟里和佩拉姆布拉州），古吉拉特邦（林达）和泰米尔纳德邦（金奈），四家工厂将暂时停止生产轮胎，时间持续到2020年3月31日。不过到时间后是否复工还要取决于有关政府当局在这方面进一步发布的指示。

印度轮胎制造商Balkrishna Industries Limited（BKT）同样宣布临时关停印度四家轮胎生产工厂，其中有三家工厂从2020年3月22日停产至3月31日，另外一家工厂从2020年3月25日停产至2020年3月31日，BKT在印度工厂一共大约有2600名雇员，这些人都将受到不同程度的影响。

印度另外几家轮胎制造商包括CEAT、JK轮胎工业、MRF也已经表示将暂停轮胎制造。

除了印度本土的轮胎厂之外，一些海外轮胎企业的印度工厂也开始关停，包括玛吉斯印度工厂，固特异印度工厂，优科豪马印度工厂等已经宣布临时关停，其中固特异印度工厂关停时间为2020年3月22日至2020年3月31日，优科豪马印度工厂关停时间为2020年3月24日至2020年3月31日。

轮胎老板喊话印度政府

疫情、封国、印度目前整个轮胎产业的商业环境非常险峻，阿波罗轮胎总经理Neeraj Kanwar表示：政府必须扮演重要角色，以确保公司不会破产。

Kanwar父子

他认为：在印度，没有人真正知道会发生什么。这是一个不断变化的局面，整个世界都在面对新的事物。政府必须要在确保企业不破产方面发挥重要作用。在疫情爆发后，大多数公司都在考虑通过分散中国市场来分散供应链的风险，如果政府能够采取正确的措施并将印度发展成为全球汽车制造中心，印度将大有收获。中国在2018年出口了价值350亿美元的汽车零部件。鉴于中国目前存在的问题，这对于印度制造业而言是一个机会，想办法替代中国，这是目前很多公司看待印度的态度。

目前阿波罗轮胎已经关停了印度工厂，荷兰工厂乘用车轮胎生产以及匈牙利工厂。基本处于生产停滞状态。该公司高层进行了减薪，以期渡过难关。但是阿波罗轮胎已经决定不削减下一财年的资本支出计划，同时印度国内不会进行裁员。

Neeraj Kanwar还表示：政府应该采取措施为消费者提供抵押贷款，这样可以刺激消费者买车消费。目前银行已经停止向运输行业贷款，但是可以让银行向非银行金融公司贷款，然后由非银行金融公司放款给运输行业，这样一来车市就成被带动起来。

全球经济进入低速发展时期，汽车市场萎靡不振，轮胎市场已经饱受摧残，没想到“屋漏偏逢连夜雨，漏船又遇打头风”，新型冠状病毒肺炎疫情全球大爆发，给本就低迷的轮胎产业雪上加霜。中国轮胎产业刚刚从疫情之中恢复过来，现在还没有相关的损失报告，但是随着现在全球疫情的恶化，相信在众多上市轮胎公司的一季度财报中将有所体现，销售、盈利大幅下滑肯定在所难免。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。“疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状

?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。

近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

车企：迎多轮复工潮 产品还未完全恢复

说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。

在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。

一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。

紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。

可以看出，大部分车企目前都已经开始了复工。不过需要注意的是，复工并不意味着产能的完全恢复。买车网获悉，像上汽集团复工工厂的产能就没有完全得到恢复，其目前已经复工的工厂为单班生产，而平时则多为三班制生产。

当然，产能不能完全恢复还与零部件供应不足等有直接关系。众所周知，汽车产业链条长，其涉及零部件的供应商以及销售服务等关联企业，而这些企业尚未复工或产能未恢复，其也直接或间接的影响到了车企产能的恢复。

相比于这些已经开始复工车企的产能没有完全恢复，地处疫情疫情重灾区湖北的车企复工则面临着更大的挑战，因为其复工时间也一再延长。此前，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

通过买车网了解，目前东风本田的工厂也确实仍未复工，而这也意味着从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工，东风本田将经历整整48天的“空窗期”。与此同时，东风雷诺位于武汉的工厂以及神龙汽车也宣布其正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。

经销商：综合复工效率逐步提升 业绩恢复还需时日

事实上，除了车企之外，目前经销商也在逐步实现复工。自2月10日开始，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对经销商节后复工情况进行了跟踪调研，而截止到3月2日发布的统计数据显示，经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。

具体来看，门店复工率方面，经销商在2月上半月多数处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，门店复工率已从2月11日的19.5%升至3月2日的71%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解。

诚然，从买车网了解到的情况也确实如此。从2月初，采用直营模式可以随时开业复工的特斯拉以及蔚来汽车线下门店的营业，到此后2月10日部分经销商园区开放，再到后来2月17日部分经销商正式复工，开始营业的经销商线下门店逐渐增多。

当然，为了应对疫情影响，在经销商线下门店营业前后，部分经销商加大了线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。

值得一提的是，流通协会指出，汽车经销商逐渐恢复经营秩序，以及复工率逐日提升是因为政府相关部门和汽车厂商的大力扶持。而那些还未复工的经销商则是从复工安全角度出发，地方政府对复工的管理控制是未能复工的主要原因。

尽管复工效率在逐渐提升，但如同车企未能完全恢复产能一样，大部分经销商尚未恢复正常的营运节奏。数据显示，销售效率即当期整车销量能够达到往年同期的程度从4.1%升至24.9%；售后效率即当期售后产值能够达到往年同期的程度从4.7%升至31.1%。

买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。

综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。抗疫即将胜利，轮胎企业贡献排行榜

出品 |?车与轮

高级编辑 | 高晓玉

2020年以一场疫情开始，迅速由全国蔓延至全球。虽然现在国内疫情控制已初见成效，多省市已经连续多天未出现新增病例。但是我们仍然不能放松警惕，时刻保持高速的警觉，以免疫情重蹈覆辙。

面对这场没有硝烟的战争，轮胎企业一直在行动！截止目前，已经有47家中国轮胎企业以及部分外资轮胎企业纷纷为抗击疫情捐款捐物，贡献自己的力量！

全球47家轮胎企业捐钱、捐物，抗击疫情！

据小邦统计，截止目前，这47家轮胎企业共捐赠9150.78万元。其中有36家国产轮胎企业，11家外资轮胎企业。国产轮胎企业捐赠占比达76%。具体情况如图所示：

下面，这是所有轮胎企业捐赠金钱情况：

其中，赛轮集团和通用轮胎的捐款情况最多，达1000万元。同时还有三角捐赠600万元；倍耐力、德国马牌轮胎、玲珑轮胎、途虎养车捐赠500万元；米其林、韩泰、普利司通、万达宝通、正新、玛吉斯捐赠300万元。除此之外，还有不少轮胎企业纷纷捐款，倾力支援抗疫一线。

国内轮胎企业支援抗疫?捐款6728.28万元

如图所示，以下中国轮胎企业捐赠情况：

据统计，防疫物资外，共有31家中国轮胎企业，捐款6728.28万元支援抗疫。面对自然灾害，中国轮胎积极履行社会责任，投身到抗疫斗争中，为抗疫斗争做出了不小的贡献。

虽然疫情对轮胎企业产生了一定影响，但轮胎企业面对疫情仍能从容应对，坚持疫情防控和高质量发展两手抓，战疫情、抓生产，防控发展两不误。如有序复工复产、线上直播销售开通新渠道销售、企业逆势扩产能一系列工作稳步进行中。

2月21日，“赛轮东营工厂高性能半钢子午胎扩建项目”正式启动。据悉，项目整体计划投资约10亿元，采用全球最先进的生产设备和全自动轮胎物流线，并将赛轮集团的“液体黄金”轮胎技术导入生产线。

3月1日，赛轮沈阳年产300万套高性能智能化全钢载重子午线轮胎项目正式开工建设。

2月17日，玲珑轮胎刚宣布增发20亿，大部分募资用于在荆门扩产。其中，主要14亿用于“荆门年产800万套半钢和120万套全钢高性能轮胎生产项目”；6亿用于“补充流动资金”。

2月29日，玲珑轮胎单日发货超28万条！再创历史纪录！！

3月3日，中策橡胶（建德）有限公司春秋厂区改扩建及仓储配套项目举行了开工仪式。项目总投资35.6亿元，建设工期为2020-2022年。项目建成后形成年产670万套高性能全钢子午线轮胎和无内胎载重子午胎的生产能力。

除此之外，各轮胎企业积极组织线上销售培训与线上直播销售，多家轮胎企业在疫情期间利用线上渠道，取得了不错的成绩。如，中策橡胶线上订货会达成1000万成交额；风神轮胎开展买轮胎送现金活动等，贵州轮胎、中策橡胶、双钱、玲珑、风神、赛轮、丰源轮胎公司等多家轮胎企业有序复工。

国外轮胎企业支援抗疫一线?捐款2422.5万元

如图所示，以下中国轮胎企业捐赠情况：

据统计，共有9家外资轮胎企业捐款，共计2422.5万元。其中，倍耐力与德国马牌分别捐款500万元；米其林、韩泰轮胎和普利司通捐款300万元；固特异和邓禄普捐款200万元；耐克森捐款100万元；锦湖轮胎捐款22.5万元。

在疫情期间，不少外资轮胎企业对于中国经济市场仍非常有信心。其中，米其林中国区总裁伟书杰先生（Kamran VOSSOUGHI）代表公司与中国国际进口博览局完成了“云签约”，用实际行动传递米其林对中国经济和进博会的信心。

对于此次签约参展，伟书杰表示有三大原因：挖掘更多消费者和客户的需求；使更多普通的中国消费者受益；支持中国经济在疫情后的恢复和发展。

同时，米其林集团首席执行官FLORENT MENEGAUX录制视频声援，为武汉加油，为中国加油！

除此之外，固特异全球CEO理查德克莱默通过视频，向固特异尊敬的客户员工及广大合作伙伴，致以深切的关心与慰问，表示全力支持，抗击疫情。

免费提供轮胎服务，全力支持抗疫战

除了有轮胎企业捐赠防疫资金之外，还有不少轮胎企业通过捐赠物资和提供免费轮胎服务，保障抗疫工作顺利进行。以下是轮胎企业防疫物资捐赠与提供免费轮胎服务情况：

疫情面前，无论国内轮胎企业还是国外轮胎企业，各轮胎企业没有退缩，大家捐钱、捐口罩、捐防护服、提供免费轮胎服务等，竭尽所能，抗击疫情。

如中策经销商捐赠轿车轮胎、卡客车轮胎，并且中策橡胶旗下中策车空间移动救援服务车为奋战在疫情防控一线的防控车辆及医护工作者提供24小时免费救援服务！

知轮依托全国的15000+家入驻门店和8000+辆认证专业移动救援服务车的网点，免费为全国范围内支援湖北疫情防控物资运输车辆提供轮胎相关的紧急救援服务。

除此之外，还有陆通轮胎、通用股份、万力轮胎、风神轮胎等也为抗疫斗争免费提供轮胎服务支持。

再者锦湖轮胎捐赠17000个韩国KF94口罩

芬兰诺记轮胎提供7000只N95口罩

固铂轮胎作为江铃福特全顺救护车的配套轮胎，全力配合江铃汽车，快速交付江铃福特全顺负压救护车，奔赴救治一线。

小邦说：

相信我们一定能打赢这场防疫阻击战。

社会责任是企业做大做强的基石。在此次疫情面前，轮胎企业没有退缩，而是众志成城，勇往直前，尽自己所能为抗击疫情贡献自己的一份力量，希望在未来的发展中，轮胎企业仍能众志成城，提高轮胎技术发展水平，增强轮胎企业的研发实力，不断推动中国乃至世界轮胎行业向更高层次迈进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。央视报道：2.8万家轮胎企业消失了

据近日央视报道，2021年我国注销近2.8万家轮胎相关企业，同比增长超37%！

近些年，随着疫情加剧、产能过剩、低质低价竞争严重，轮胎行业的生存环境越来越恶劣，越来越多轮胎工厂、经销商、门店不得不离开，另谋生处。

专家表示，目前旺季不旺的环境，也在很大程度上加快轮胎行业的洗牌，越来越多的中小企业将被淘汰，等市场回暖后，优质的企业将会迎来更大的发展空间。

倒闭企业越来越多

伴随着疫情影响与政策实施，近年来，轮胎企业迎来一轮又一轮倒闭潮。

2021年至今有着不少轮胎制造企业随着时间的推移，被时间的漩涡吞噬了身影。其中不乏有经营40余年的老厂，经营10年内的新厂也比比皆是。

经不完全统计，2021-2022年4月18日前轮胎制造企业破产名单如下：

而根据观研报告网新的最新数据表示，我国轮胎行业相关企业注册量于2016至2017年增长迅猛，两年间注册量增长近4000家。

拐点在2018年，注册量骤降至460家，后续几年均成下降趋势。 今年第一季度已然接近尾声，新入局轮胎相关企业却只有45家。

想必随着政策一步一步进行实施，新入局者只会越来越少。

在面对日益萎缩的市场，与政策的双重打击下，中小轮胎企业们纷纷表示“苦不堪言”或将被产能淘汰的同时，大厂们又如同商量好了一样，“扎堆扩产”逆流而上。

并且，小邦了解到，除上述消息外，还有很多轮胎企业也都制定了今年或接下来几年扩产的计划。比如，在玲珑轮胎发布的《中长期发展战略规划(2020-2030 年)纲要》中，计划实施“7+5”战略，即中国7个生产基地，国外5个生产基地。

轮胎大厂们之所以会一齐扩产有以下几个主要原因：

1. 山东政府清退低端产能，腾挪出一定的市场空间

近些年，伴随着轮胎相关企业破产倒闭潮，如潮水般不曾停歇还有愈发凶猛之势，山东政府清退低端产能的力度越来越大，更多企业也将会进入淘汰落后产能企业的名单。

中国橡胶工业协会会长徐文英表示： 艰难时刻要加强行业自律，树立品牌的意识，把产品质量要做上去。等市场回暖后，留存下的企业能迎来更好的发展空间。

2. 扩产是企业壮大自身的必经之路

众所周知，轮胎产业属于制造业，若企业想要快速增长，在保证质量的前提下，就一定要扩大企业所制造的产品体量，即提高产能。 因为只有产量提高了，才有获得更高市场份额的机会。

3.宽松的信贷政策，助力企业顺利募集建厂资金

轮胎产业属于资金、技术密集型产业，若要扩产，企业需要募集大量资金，而当前宽松的信贷政策恰逢其时，使得轮胎企业建厂的愿望成为可能。

4.消费者对国产轮胎认可度越来越高

最近几年，中国轮胎行业飞速发展，众多轮胎品牌开始树立品牌、加大研发、深耕渠道，国产轮胎质量越来越高，车主更容易买到国产轮胎。

再加上“国产潮”大势的兴起，消费者对国产轮胎的认可度越来越高，甚至很多高端车型也开始选择国产轮胎配套。

所以说， 对于中国轮胎企业而言，天时、地利、人和尽在手中，此时不扩更待何时。

那么为什么国内轮胎企业数量逐年递减？国内不适合轮胎制造了吗？

这个要从以下两方面进行分析：

1.国内环保升级，大批量淘汰落后产能；

大家都知道，轮胎制造属于重污染行业。

随着我国蓝天、碧水、净土等七大“保卫战”相继打响，在“碳中和、碳达峰”为主导的“双碳”战略下。 在众企业激烈的竞争的同时，纷纷投身于“双碳”战略其中。

近日，山东省发展和改革委员会还对外公示了《山东省“两高”项目管理目录（2022年版）》，文件中表示将对于新建“两高”项目实行“五个减量替代”，且项目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需进行等量或减量代替。

且山东省近些年清退落后低端产能的力度越来越大，被清退已然成为定局。

2.国产轮胎产能过剩，竞争激烈

根据中国 汽车 工业协会发布的 汽车 产销数据表示，近几年 汽车 产销量平稳。

在产销数据平稳的状态下，对轮胎需求并没有“激增”。

而上文也提到了，各个轮胎企业都在进行扩产。 市场没有增加的情况下，企业们还在进行扩产，造成的后果只有一个，产能过剩。

同时随着各个厂家工艺技术、轮胎基础原材料和橡胶配方的进步，轮胎质量越来越好，替换周期自然越来越长。

以最明显的卡客车轮胎来举例。越来越多轮胎企业推出了超高里程的轮胎产品，40万公里、50万公里的轮胎已经普及，部分厂家甚至推出了40万公里，可两次翻新的轮胎，综合里程可达80-100万公里。

且近些年国内市场涌现出了一大批中小品牌轮胎，这些轮胎的产品性能差不多、生产水平差不多、价格也差不多。 如今市场僧多粥少，竞争十分激烈。

在扩建产能的背后，企业们只能继续着“一边吐血，一边奔跑的马拉松”。

综上所述， 在企业方面上述政策确实不能算好消息，但对于行业来说却是向轮胎制造强国的方向迈出坚实的一步。

而今年旺季不旺的大环境正在进一步加快国内轮胎市场洗牌的速度。

政策一方面对于小企业给出红线，火烧眉毛边缘危机企业加速产能调整。

一方面政策对于轮胎制造大厂放开手脚进行技术革新给予支持。

正如果树修枝一般，淘汰或兼并竞争力弱的企业。虽然对小企业来说会觉得不公平，但优胜劣汰是现代经济生活的普遍规律，也是从大做强的必经之路。

且通过“两高”政策，贯彻“双碳”战略的同时，也让尽可能的大厂们放开了手脚，可以尽可能将资源投入进创新发展的道路之中。

优质的产品会让企业越来越强。 而那时强企如林的我们，会从行业追赶者一跃登上行业之巅，与米其林、普利司通等国际大厂同台较量，我们期待着这一天的到来。 这些轮胎企业绝境逢生

其实有不少轮胎企业也经历了生死一线的危急时刻。他们或濒临倒闭，苦苦地挣扎在生死边缘，等待置之死地而后生的时机；他们或破产重组，借一线生机绝地反杀……对于那些已经在寒冬中倒下的轮胎而言，他们是幸运的，同时又是值得钦佩。这些绝处逢生的故事具有一定的借鉴意义。

企业被购买：万鑫轮胎、德瑞宝、奥戈瑞、华泰

01

负债13亿元的万鑫轮胎换名新生

万鑫轮胎的盘活之路可谓一波三折。

成立于2010年的万鑫轮胎，起初也算是天之骄子，背靠山东同济万鑫集团不差钱，“一身华丽”。2011年3月万鑫轮胎有限公司开工建设，项目总投资12.95亿元，厂区占地430亩。一期投产后年产子午线轮胎达320万条。

万鑫轮胎的心气也比较高，一开始就高举高打，冲击高端轮胎产品。立项之初，万鑫轮胎直接拿下当时市场上最新绿色轮胎——全钢子午线轮胎。万鑫轮胎冲击高端的路子确实带来了不少可观的回报。2015年其全年轮胎销售140万套，销售收入实现10.5亿元，其中出口收入3.5亿元，产品综合合格率达99.28%，60%的产品远销美国、印度、东南亚、欧盟和海湾七国。

危机始于2016年。这一年，万鑫轮胎被曝出动产抵押达到5次。资产质押也没有缓解企业经营危机，因为沉重的债务，万鑫轮胎被供应商告上法庭。2018年，资不抵债之下，万鑫轮胎被淄博市人民法院裁定破产清算。

陷入困境的万鑫轮胎得到了淄博天轮供应链的搭救，恢复生产。已是强弩之末的万鑫轮胎还是没有被资本温养起来。2019年，其发布重整计划，面向全国招募投资人。今年三月份，法院协调当地政府也积极助力万鑫轮胎恢复生产，当月完成3.9万条的订单。

如今，万鑫轮胎已依法清理债务13亿余元，也更名为有道轮胎有限公司，正常生产，完成自救。

02

德瑞宝被买，现名米乐奇

德瑞宝的破产故事可以说是步子迈 的 太大，扯着……

德瑞宝成立于2009年末，一开始就用烧钱+疯狂扩建的方法狂奔。

2010年初，德瑞宝投资50亿元新上年产600万套的高性能低碳全钢子午胎项目和年产2400万套半钢子午胎项目。一期年产300万套全钢子午胎工程，投资12亿元，主体设备从意大利、德国等国家引进……随后，德瑞宝马不停蹄地开始二期和三期建设，三年完成了全部项目。

不少企业成立之初，尤其是获得融资的企业，都是使劲砸钱快速抢占赛道，期望靠烧钱打出规模，吃下更大的蛋糕才是最要紧的事，无暇考虑企业是否负担的起。

不过德瑞宝咣咣砸钱跑马圈地，也是看中了互联互保带来的优势。据了解德瑞宝轮胎从2010年起从赛象 科技 、软控股份和巨轮股份等获得了高达8.94亿元的非关联担保额度。

成也萧何败萧何，德瑞宝的倒下同样是因为互联互保以及资金链断裂。巨轮股份的一份担保公告显示，截至2011年12月31日，德瑞宝轮胎资产负债率48.20%，这也反映了德瑞宝举债债扩张的现实。

除了资金问题，德瑞宝走向深渊也与其自身管理有关，有人称其内部混乱。

2015年初，有消息爆出，德瑞宝负债47亿。324位德瑞宝债权人申报债权总额高达28亿元，但德瑞宝根本没有偿还能力。2016年4月25日，东营市中级人民法院裁定宣告德瑞宝轮胎破产。2016年11月25日，得瑞宝以8.91亿元的价格，卖身山东恒丰橡塑有限公司，改名为米乐奇。

03

奥戈瑞、永泰

其实借助“互联互保”，撒钱大肆扩张，最后难以收场的轮胎企业还有永盛和奥戈瑞。

2018年8月10日，东营市中级人民法院发布《山东奥戈瑞轮胎有限公司等十六家公司重整投资人招募公告》，奥戈瑞轮胎终究没有逃过破产的牢笼。其实在破产之前，他已经多次进行自救，资产被多次拍卖。

最终奥戈瑞被物产化工买下，恢复生产经营。远在浙江的物产化工不仅解救了奥戈瑞，它还成为奄奄一息的豪克轮胎的金主，通过购买，帮助豪克续命。

出生于1995年的永泰，也在2018年“寿终正寝”。这一年，永泰破产，期间有企业租赁，但没有接盘侠，原先的4亿收购价也最终缩水为2.5亿，最后被华盛买下。

租赁：盛泰、黄海

01

租赁经营渡劫

山东盛泰集团成立于2002年，坐落于“中国轮胎第一村”、山东省最大的轮胎制造基地—山东西水。

即使具有地理优势，也没有保证盛泰发展的始终顺风顺水。2019年7月19日，一纸破产文书使曾经位居全球轮胎企业40名的盛泰集团轰然倒塌，可以说盛泰集团是2019年中国最大的轮胎企业破产案。

盛泰坦诚公司破产是受到担保、资金链、经营环境等诸多因素影响。这次天降的神兵依然是物产化工，帮助盛泰渡劫的方式是租赁经营。

同样以租赁经营方式换取继续经营的还有老牌轮胎企业黄海橡胶。可以说黄海橡胶履历相当光鲜，他前身是被称为国内“轮胎4大家族之一”的青岛第二橡胶厂。

1987年青岛第二橡胶厂轮胎产量达到1103027套，1993年，该厂引进意大利倍耐力技术的年产30万套载重子午线轮胎项目正式完成投产，为国内较早的全钢子午胎生产线……2002年，黄海橡胶迎来了IPO时刻。

不过，以后的日子似乎就不再顺畅。上市后黄海橡胶出现亏损，2008年亏损额高达3.37亿元，甚至面临退市危机。拥有将近90年的发展 历史 ，经历过战争摧残，黄海最终还是坚挺过来： 被天轮 供应链租赁经营。

企业经营肯定会存在风险，没有谁永远不败，最难得的是置之死地而后生，这些才是企业需要牢记的黄金法则。 固特异轮胎将暂时关闭中国总部及工厂 复工时间将另行安排

目前，因防控新型冠状病毒肺炎疫情需要，已有多家车企、汽车零部件供应商宣布延期复工。近日，固特异轮胎发布了相关公告，宣布暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂。至于何时复工，固特异方面将根据政府的通知安排，再做决断。

固特异方面表示，公司的员工安全和健康是固特异的最高考虑事项，公司正在密切监控这一危险的健康风险，并采取行动保护团队免受影响。对于当前现状，固特异已经将疫情防控工作作为当前公司最重要的工作。

据公开资料显示，固特异作为原厂配套轮胎，当前为丰田、宝马、奥迪、福特、凯迪拉克、马自达、奇瑞、长城等众多企业供货，此次停工，或将对相关企业配套带来一定影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。