为什么只有一根蓄电池正极线的汽车会着火？

任何电路基本都需要形成工作回路才能工作。如果需要形成回路，至少需要一个回路进入，一个回路退出，至少需要两个回路(至少两根线，三相电路，或者三条线)。)可以变成电路，把电器转换成电能。

第一，那么，为什么一辆车只有一根蓄电池正极电缆就能着火？

我觉得一个汽车电瓶不一定只有一条线，也不一定只有一条正极线。电池，每个正常的电池基本上都是由两个端子连接和操作的：一个正极端子和一个负极端子。当然，电池从电池到其他用户只有一个正极引线。但该车采用负接地单线调节电路，实行接线电路。

1.负接地单线调节电路

说到负极接地，我们先来了解一下单线调节电路。单线制(不是谍战剧里的间谍)是指在汽车电子系统中，只有一根导线连接电源和电器设备，汽车的底盘、发动机等金属体作为另一根共用导线。汽车电气系统使用负极接地——时，蓄电池的一个电极与车身相连，俗称“接地”。如果蓄电池的负极与车身相连，则称为负极接地。反过来就是正接地。在我国，根据国家标准，国产汽车的电气系统采用负接地。

负极，单线系统。你是不是坐在车里只想着只有正极导线的车是怎么着火的？目前我肯定在想，这种一线制不就是基本上让全车都有电了吗？坐在车里有触电的风险吗？

接下来说说一线通系统的由来以及你上面的疑问。

2.单线系统和直流电

在我们的印象中，电基本上是很危险的，会伤人。然而，其实在初中的时候，课本就教过我们电的安全等级。比如人体的安全电压是36V，安全电流是30mA。目前？电压？可能你目前已经普遍忘记了他们的概念。那我们一起复习吧！

电流是由电荷(带负电的电子)有规律的自由游动形成的。而电压是指电荷从A点移动到b点的电位差或电势差，为了让电荷移动，你需要能量让它移动。就像管子里的水，需要压力，无论是高低位之差，还是动力的电位差。水需要两点之间的力差才能流动。电流也是如此，电压就是使电流在导线中流动的力。当然，电压是使电荷单位从电源(A点)移动到另一个地方(B点，可能是电器或电线的地方)的压力差或电位差，称为电压或电位差。

汽车的动力系统使用电池中的电能，电池就是DC系统中的电能。直流电？

好吧！在一种解释中，直流电是向前流动(仅在一个方向上)并且具有相似幅度的电流。从这个概念可以看出汽车电气系统采用单线制的可行性。直流电只有一个方向，就是从电池的正极流（查成交价|参配|优惠政策）向负极。当汽车开始点火时，电流从正极通过点火开关流向点火电流升压系统。提升的电流将直接暴露汽车点火系统，而不会流到点火系统之外的区域。所以，即使你启动了车内的点火系统，强大的电流也不一定会影响到你。

(不！不是说一根线做不出一个圈吗？所以点火开关只有一根正极线？这如何提升电流？)

这是因为点火开关的负极直接暴露在汽车的金属部分，电池的负极直接暴露在外。

当然，仅凭这个原理并不能保证汽车用电安全。当然，车内外所有人体可能直接暴露和接触的地方，基本上都覆盖了隔热材料。这也是为什么你很少看到金属在车内的位置。

二、使用单w的原因、优缺点

1.如果使用分立布线，电池上将有数百根电线。

为了节省导线材料，方便安装，大部分汽车电路基本采用单线制，即蓄电池正极线直接裸露出来与各种电气设备连接，蓄电池负极线直接裸露在车架金属部分，电气设备负极线也敷设在车架金属部分附近，发动机和汽车底盘(梁架)金属部分作为公共通道。这种负极线与车体的连接称为接地，也称接地或铁丝连接。

2.负极接地具有对电子器件干扰小、对车架和车身电化学腐蚀小、连接牢固等优点。目前大部分汽车都是负极接地。

3.大多数汽车都有两条以上的主接地线，一条是蓄电池负极线，一条是发动机与大梁之间的接地线，一条是车厢金属体与大梁之间的接地线。这些接地线不同于普通导线，大多是扁平的铜或铝编织线，载流量大。接地不良的现象非常容易发生。比如发动机接地线紧固螺栓松动，或者重新连接接地线时不小心安装，或者接地线接头的耐腐蚀性增加，基本都会造成接触不良，迫使电流试图通过其他电路，导致电压降低或者工作失效。接地不良会导致电路出现很多显性或隐性的故障。在点火系统中，如果发动机接地不良，火花塞的火花会很弱，汽车的动力也会减弱。在现代汽车中，接地不良也会损坏点火电子模块。在起动电路中，如果发动机接地不良，起动机会减速，电枢会发热，长时间使用容易烧坏起动机。在照明电路上，如果灯具接地不良，灯光不亮或暗淡，会增加行车的危险性。因此，准确理解接地是每个驾驶员的共同要求。

第三，车是怎么发动的？

汽车点火系统一般可以包括传统点火系统和微机电子点火系统，其中又有很多种细支。但它的关键部件是电子线圈和火花塞。无论图案如何变化，电池输出的低压基本都是升压到1万伏以上的高压来触发火花塞放电点火。

点火线圈的原理和普通变压器类似，作用是将车辆的低压电源升压，传递给火花塞点火。点火线圈和普通变压器最大的区别就是工作方式不同。普通变压器的工作频率固定在50Hz。点火线圈以脉冲的形式工作，会根据发动机转速的不同，以不同的频率反复充放电。火花塞是将点火线圈输出的高压电转化为电火花并产生热量点燃混合气的部件。点燃混合气的是火花塞火花产生的热量，而不是电流(当然火花能量的专业描述是热量单位：毫焦耳MJ，而不是电流单位：安培A)。火花塞间隙是调节火花的关键参数(ngk火花塞型号指1.1mm(毫米)间隙)。如果火花塞的间隙较大，火花的电压会增加；相反，如果间隙很小，火花所需的击穿电压就会降低。对于同一个点火线圈，只要调整火花塞的间隙，点火产生的电压是完全不同的。除了火花塞之间的间隙，混合气的密度(高密度要求空气击穿的击穿电压高，低密度要求击穿电压低)、温度、缸内积碳等。基本上会影响点火击穿电压的波动。汽车点火线圈的电压变化不像简单欧姆电路中那么简单，影响因素很多。当然，如果火花塞间隙过大，点火的击穿电压会增加，点火线圈的负载也会增加。如果间隙超过一定范围，击穿电压就会过高，超过点火线圈的容量，就不能正常点火。