马自达SUV 18年经历了什么？

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奔驰在二战前发明了越野车，威利斯在二战中大量生产越野车，吉普后来发明了SUV。那么，城市SUV是谁发明的？

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答案是日系车品牌。

比如日产探路者诞生于1986年，丰田RAV4诞生于1994年，斯巴鲁森林人（查成交价|参配|优惠政策）诞生于1997年。相比之下，2000年出生的日产琦君和马自达Tribute可以算是年轻一代。

2000年的马自达丘比特（查成交价|参配|优惠政策）

然而，马自达仍然是一个老城市的SUV。虽然SUV 18年的历史比它的转子发动机技术要短很多，马自达2（查成交价|参配|优惠政策）000年的双转子跑车和上一代RX-7还在卖——，但是和那些后来者相比，马自达这个二战后成立的汽车公司还是有足够的资历的。

马自达RX-7（查成交价|参配|优惠政策）

2000年，马自达Tribute诞生，其同平台姊妹车是福特第一代翼虎（查成交价|参配|优惠政策）。不过，当时的特立独行并不是Kuga，而是有了另一个英文名Escape。

福特Escape

直到今天，我们仍然可以找到一些发表在老汽车网站上的文章，推测当时在海南的马自达想要国产丘比特。然而，戏剧性的是，海南马自达最终成为自己的汽车品牌海马。一汽马自达在多年后先后制造了CX-7和CX-4，而长安马自达制造了CX-5。

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说到四驱技术，也许没有人会想到马自达。但很多人不知道的是，马自达其实很早就在323/Familia车上装备了四驱技术，比同样设计的三菱蓝瑟（查成交价|参配|优惠政策）Evolution早了7年。这是福美来（查成交价|参配|优惠政策）GT-X，1992年，当动力输出提升到210马力的福美来GT-R和GT-Ae上市时，三菱蓝瑟第一代Evolution刚刚出现。

马自达323 GT-X

当然，横向发动机的布局不需要Towson中央差速锁，也不可能有当时的汉（查成交价|参配|优惠政策）德多片离合差速器。早在1985年，福美来GT-X就在后轮轴上安装了限滑差速器。当时只有同年诞生的宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）和更早的奔驰190E 2.3-16在后轮轴上配备了限滑差速器，而且还是盘式离合器类型。

马自达323 GT-X赛车

马自达的WRC之战比日本的两个宿敌还要早。虽然B组时代不合时宜的RX-7登上了领奖台，但这个疯狂团体的时间已经不多了。动力不强，后轮驱动的RX-7本身就缺乏竞争力，所以马自达在这方面没有辉煌的战绩。

但马自达在应对复杂路况方面积累了不少经验，尤其是在四驱技术方面，为其进军SUV领域奠定了一定基础。

事实上，在Tribute诞生的10年前，马自达就已经有了自主品牌的SUV，那就是纳瓦霍。

马自达纳瓦霍

只是它根本不是一辆马自达，因为纳瓦霍只是一辆带有马自达标志的福特探险者。非承载式车身，4.0升排量的OHV科隆V6发动机，前后Dana车轴，硬度堪比丰田普拉多。但这样一款不能在全球销售的SUV对马自达来说并不意味着什么。而且，这款车还在为福特“打广告”。所以贡品肯定出现的比较早，但是最后没能国产。

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CX-7出现在丘比特之后，蓝天到来之前。虽然在中国市场的表现不尽如人意，但这是马自达SUV历史上的第一次飞跃。

马自达CX-7

顶配版中，马自达在CX-7上加入了Mazdaspeed/MPS的技术元素，MZR DISI涡轮增压缸内直喷发动机的动力输出下调了不少，但依然表现不俗。

天生具有操控性的悬挂结构，结合智能四驱系统，其实是一款优秀的SUV。可惜的是，2014年，一汽马自达正式国产CX-7时，创驰蓝天科技已经出现，诞生多年的CX-7已经老旧。

数据显示，CX-7车型在中国的累计销量只有6000多辆。其销量最高的2014年，在SUV市场的份额仅为0.2%。

2012年，基于创驰蓝天技术的CX-5，开创了完全属于马自达知识产权的SUV时代。虽然不再有涡轮增压技术的加持，但以高效环保为目标的创驰蓝天技术，在SUV界开创了一股清流。

马自达CX-5

马自达CX-5或多或少还是走运动路线。从发动机和变速箱的配合，油耗表现，驾驶乐趣来说，这款车还是很有价值的。但遗憾的是，这款车目前的销量并不是特别理想。

2017年，第二代长安马自达CX-5由内而外进行了更新，外观向全新的家族设计元素靠拢。看不见的是更高的车身强度和更强的安全性。同级SUV中能像马自达这样受关注的并不多，但由于经销商覆盖面不够，想买到这一代CX-5还是不太容易，新一代CX-5在价格上也没有太大优势。

马自达第二代CX-5

数据显示，2017年CX-5累计销量仅为4.96万辆，仅占0.56%的市场份额。今年11月，CX-5的月销量甚至比10月下降了49.85%。

一汽马自达好像好多了。与CX-7的不合时宜的诞生相比，与CX-5同年制造的CX-4显得“幸运”。从销量上来说，虽然比不上一汽马自达6，但比CX-7强多了。

不得不说，创驰蓝天成就了CX-4。个性化也是一汽马自达所缺乏的，CX-4正好填补了这一空白。从这款车依然坚挺的价格来看，一汽马自达这次是物有所值了。

到目前为止，除了与C-HR/逸泽同级别的CX-3，比CX-8大一个级别的CX-9还没有进入中国市场，马自达品牌下的SUV都进入了中国市场。

马自达CX-3

马自达CX-9

然而，在SUV销量榜的头把交椅上，却几乎看不到马自达的身影。与此同时，CX-3在台湾省获得了不少人气，CX-9也在美国市场加入了涡轮增压创驰蓝天发动机，弥补了自然吸气发动机的动力不足。

长安马自达最近生产的CX-8代表了很多诚意，在实用性、空间和配置方面都有不错的表现。但是自然吸气的创驰蓝天发动机在各大竞争车型面前还是显得有些力不从心。因为高热效率和高燃速是看不见摸不着的，涡轮增压技术立竿见影。新一代创驰蓝天发动机也需要增压器来弥补米勒循环技术带来的动力损失。强制进气的高膨胀比会带来省油和强劲动力的双赢。

CX-8最大的优势应该是车内空间，配置比较齐全。有两驱和四驱两种车型。配置差别不大，只有两驱豪华型采用17寸轮毂，其他都是19寸。顶配车型主要是标配车道偏离预警、主动制动、导航，其他四款基本相同。CX-8最大的问题可能还是动力。轴距为2930毫米，长度接近5米，车身重量不轻，但它配备的发动机与轻得多的CX-5相同。

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面对强大的对手，我不能怪别人拿着杀手锏不去用。事实上，马自达手里有许多好牌，但如何出牌以及何时出牌确实需要仔细考虑。专门从事技术的马自达也需要在研究中国市场方面做出更多努力。

车图腾

资深汽车媒体人，慕思老师(刘晓门)领衔打造。

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