轮胎工厂耗电量 轮胎企业耗煤吗
耗电
改变轮胎规格会影响动力和油耗等。而且会改变车辆的舒适性，违反相关规定，无法年检。
首先是车轮的旋转惯性改变，因为汽车不管是加速还是减速，发动机输出的动力一般都是需要克服车轮的惯性，这样才能直接改变它们的旋转速度，因此当车轮的旋转惯性越大的时候，那么消耗的动力自然也就越多，这辆车注定就越费油。
第二：加速能力也会影响，因为车轮上的扭矩的大小直接将决定车子的整个加速性能，轮上扭矩可以简单理解成牵引力，也就是直接拽着车子前进、加速的力量。
当发动机输出同样大小的能量作用于轮上的扭矩，这个时候力臂越小则力大、相反力臂大则力小，所以当更换轮胎之后，就导致了轮胎的周长增加了，这样也就会间接增加轮胎的半径，而轮胎半径的增加也就等同于力臂的增加。
而发动机在输出轮上扭矩不变的这种情况下，力臂的增加则会直接导致力降低，所以当增加了轮胎的周长，那么就会导致发动机在输出同样的扭矩下，整个轮缘的驱动力下降不少，这样也就是等同于牵引力直接下降了，整个车子的加速能力自然就会得到相应的降低！
第三：对油耗有一定的影响，车轮对于油耗的影响主要也是体现在车轮的直径、车轮的重量和扁平比方面。当两个车轮的直径是一样的，所以就剩下对比其重量已经扁平比方面了，因为大尺寸的轮毂往往为了保证强度，所以它的的轮辐数量更多，结构就更强，这样也就导致整体的重量更大，这也就导致大英寸的轮毂行驶中转动的惯量变更大，这样需要消耗上更多发动机动力才行。
最后发生事故的时候，保险公司是有权利不进行赔付的，因为私自更换车轮也是不符合我们的交通法。
一般情况下，轮胎过宽、过大会增加油耗。
升级轮胎，扁平率的不同会影响到舒适度。轮胎的高宽比数字越小（越扁平的轮胎）,车辆的操控性就越好，但舒适性可能会下降，而且轮胎撞击异物时鼓包的机率可能会增加。
相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力，但同时油耗、胎噪也有可能增加。新能源车用对轮胎真的省车吗？
家里的小M也三年多了，每周都要跑几次高速，算下来有7万多公里了，原厂搭配的是米其林PS4。自从看了央视广告，就换了赛轮S01液体黄金轮胎。从这几次走高速来看，下雨急刹车时赛轮明显更快，制动时还没噪音，很从容。特别是急转弯时，原来吧觉得原厂胎侧壁特软没有支撑力，容易推头。赛轮的液体黄金轮胎从抓地力还是响应性感觉有种紧紧咬住地面的感觉。特别是在耗电量上维稳，每周比原来要省差不多一天的量。我是觉得这款液体黄金轮胎挺牛的，这也是我的一些真实用后感受，而且在天猫旗舰店就能下单，很方便。350-10和300-10耗电
350-10和300-10耗电分别是，350-10耗电量是每小时10度电，300-10耗电量是每小时15度电电动汽车轮胎越大越费电吗？
随着纯电动汽车行业的不断发展，保有量也在不断增加。但是从结构上来看，纯电动汽车搭载的是电池组，匹配电动机驱动车辆，所以电耗水平影响着整台车的续航里程。那么对于纯电动汽车来说，轮胎越大是否就代表着越费电呢？文青认为轮胎大小确实会和电耗水平有关系。
对于纯电动汽车来说，电池组提供能量，电动机带动车辆前进，而车辆之所以前进和轮胎与地面的摩擦也不无关系。轮胎在地面上滚动与地面进行接触会产生摩擦力，这种摩擦力会促使车辆向前运动。但同时这种摩擦力越大，那么所消耗的能量就会越高。而且根据相关研究数据来看，电动机输出功率的30%~40%都被轮胎的阻力消耗，所以轮胎大小与耗电量有很大的关系。
轮胎大小与耗电量有关系，同时与车辆的稳定性也有很大的关系。轮胎越宽与地面的接触面积越大，那么与地面的阻力就越大，行车过程中稳定性就越高，不容易发生侧滑现象，所以我们在用车过程中才建议适当降低轮胎胎压，同时胎压过高对于夏季来说则容易发生爆胎事故。
对于纯电动汽车来说，除了轮胎会影响耗电量之外，行车路况以及驾驶习惯等等都会对耗电水平造成影响，但是对于续航里程影响最大的还是电池组的储电量和能量密度。所以现在很多车企都加大了对固态电池的研究，提高动力电池的稳定性和能量密度，从而达到延长续航表现的目的。不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。利用废旧轮胎生产橡胶粉项目可行性报告书
废旧轮胎生产橡胶粉项目可行性报告书
一、橡胶行业概述
橡胶，自从被人类认识使用以来，其应用范围日益扩大，几乎贯穿于人类的各行各业，给人类带来了极大的方便，橡胶因其有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地应用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面，如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；医用的手套、输血管，输液瓶塞；日常生活中所用的胶鞋、暖水袋等都是以橡胶为原料制造的，于是各种橡胶制品企业如雨后春笋一样纷纷涌现，促进了橡胶工业的蓬勃发展。但橡胶的生产受自然环境条件的影响，增产速度缓慢，远远跟不上需求的增长。在各橡胶生产国、生产区千方百计提高产量的同时，人们还利用科学技术生产合成橡胶，以缓解橡胶的供需矛盾。但由于需求的增长幅度太大而始终得不到解决。我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足需求的1/4，只好大量进口。一方面我国由于需求增长幅度太大而无法满足需求，另一方面随着我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制品及其边角废料也不断增多。由于橡胶不易腐化，使得废旧橡胶制品与日俱增，堆积如山，已成为环境卫生的一大公害，并且日趋严重。随着科学技术的发展，利用废旧橡胶加工精细胶粉的生产、应用和推广已被越来越多的使用厂家所接受，并取得了可喜的经济效益。特别是近年来，胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。废旧橡胶为三废物品，国家出台优惠政策以鼓励开发废旧橡胶的粉体生产，给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。目前，20-40目的精细胶粉价格在1800-2400元/吨，胶粉企业也有可观的利润。据橡胶行业权威人士分析，目前橡胶价格的回升还有较大的空间。有关资料表明，橡胶的供需矛盾在相当长的时间内难以解决，供需矛盾将始终贯穿于橡胶行业的发展全过程。
由于橡胶为弹性软物质，使得其粉体加工难度加大，尤其是精细胶粉的生产加工。为此，国家化工行业将精细胶粉的生产和应用列入了国家重点科技攻关项目。经过多年不懈的努力，目前国内已经能生产高达200目的超细橡胶精粉了。
废旧橡胶生产胶粉，具有以下优点：
1.取代部分新橡胶，弥补国内橡胶的巨大缺口，可为国家节约大量外汇；
2.降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益；
3.净化环境卫生，将废旧橡胶变废为宝，故其社会效益无法估量。
近年来，废旧橡胶加工胶粉及再生胶工业已蓬勃发展，作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中（一般的橡胶制品的掺入量可达50％），可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。在国外，轮胎制品中加入20％的精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的使用寿命。因此废旧橡胶胶粉及再生胶工业代表着废旧轮胎（橡胶）资源综合利用的发展方向，既能解决环境污染，变废为宝，又能大大降低橡胶制品的成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口的现状，因此，一定会有广阔的市场前景。
二、制取胶粉的原料来源
原材料一般主要以废旧轮胎、废旧橡胶制品及橡胶制品厂的边角料，废料等。目前国内废旧轮胎积存量上亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，大部分得不到利用，目前回收利用率只有30%。 据国家废旧轮胎处理利用协会统计数据表明：预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿多条。如此庞大的废旧轮胎处理市场！原料空间取之不尽、用之不竭！
三、胶粉的应用范围
1.将胶粉经脱硫工艺制成再生橡胶生产片材 用于制造机器垫、路基垫、缓冲垫等各类垫片以及挡泥板、吸音材料等对力学性能要求不高的低档产品。
2.彩色弹性地砖 采用废旧橡胶经清洗消毒加工再生而成的橡胶粉橡胶颗粒，由双层结构压制而成，底层为基，面层着色，层次分明而又浑然一体，即具备功能性，又有装饰性，其克服了硬质地砖的缺点，能使使用者在行走或活动时，始终处于安全舒适的生理和心理状态，脚感舒适，身心放松。用于铺设运动场地，不仅能更好的发挥竞赛者的技能，还能将跳跃和器械运动等可能对人体造成的伤害降低到最低程度。在老年和少儿运动场所铺设，能对老人和儿童的安全起到良好的保护作用。最大特点是：防滑、减震、耐磨、抗静电、消音、隔音、隔潮、隔寒、隔热，不反光，耐水、防火、无毒、无放射、耐侯性强，抗老化，寿命长，易清洗，易施工等。
3.生产防水卷材、防水涂料、防水密封材料等 防水建材产品防水卷材专用橡胶粉与沥青、树脂等其它原料混合，制造出的防水卷材耐老化性能优良，具有良好的机械性。
4.道路铺设材料 用橡胶粉改性沥青铺装高等级公路和飞机跑道在发达国家已进入实用阶段，并得到了迅速发展。由于胶粉中含有抗氧剂，从而可明显减缓路面的老化，使路面具有弹性、减少了噪音，路面的耐磨性、抗水剥落性、耐磨耗寿命为普通路面的2-3倍,降低了路面的维护费用,同时车辆的刹车距离缩短25%,提高了安全性。
5.用于改性沥青 用沥青改性橡胶粉制造改性沥青时，与沥青、沥青油、和凝聚剂等原料共混结合性好。所制造的改性沥青所铺路面耐磨性、抗剥落性大为提高，耐磨耗寿命为普通路面的2--3倍，降低路面维护费用30--50％。据试：经每天8000辆车流量使用5年，无泛白，发软，推挤拥包和开裂现象，且能使车辆的刹车距离缩短25％，可显著提高行车安全性。用该产品制造的沥青嵌缝油膏有效提高了产品的软化点，增加了低温延伸性。
6.用于改性塑料 按一定比例加入塑料混炼后，可直接挤压成型。经实验：改性后的塑料的混炼与挤出工艺性能得到改善；产品的适用性能大有改善.
7.用于建造塑胶运动场地、跑道，人造草坪。目前用量在成倍增长.
8.用于油田堵漏固壁 在实用中，与其它粘结类、骨料类原料结合性能好。
9.用于铁道道轨添加 混凝土添加预制混料前按一定比例加入所需添加的各类高等级用途混凝土制品，直接浇铸成型。目前用途在于制造火车道轨、特殊场合的隔离墙、特殊场合的基座等。
10.高等级公路嵌缝膏高等级公路嵌缝膏专用橡胶粉与沥青、沥青油、填料和凝结剂不论干法、湿法均共混粘结性好，用该产品所填充的缝隙满填性、阻水性、抗剥落性大为提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融变性能提高40％。
11.用于制鞋用橡胶粉制造鞋底时，按一定比例加入，直接混炼后用于压制各类鞋底。经实验：胶粉加入后，鞋底胶综合物理性能与未加胶粉的胶料很接近；胶料的混炼与压制挤出工艺性能得到改善；原料成本降低；制做的成品鞋底经有关性能试验，均符合国家标准要求。
12.废旧橡胶粉和废旧塑料粉混合制造新型环保热塑性弹性体。新型环保热塑性橡塑弹性体粒子，其具有成本低（比用原生橡塑弹性体粒子降低原料成本三分之二）、加工方便、热塑性好。邵氏硬度、断裂伸长、断裂张力、强度、耐寒等指标可据客户用途要求任意调整，用于鞋底、弹性橡塑地板砖、橡塑管道等原热塑性橡塑弹性体应用的所有领域.
四、市场预测：
我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足国内需求的1/4，只好大量进口。市场缺口巨大，达3/4以上。随着我国经济的高速发展，橡胶产量与使用量的需求差距越来越大，且是个长期的问题。但由于废旧橡胶粉体细度达不到要求，推广速度缓慢。而今有了新的技术和粉碎设备，在常温下，以机械物理粉碎法，不用添加任何化工原料，所得粉体细而均匀，在加工过程中使橡胶的性质保持稳定，可大批量应用于橡胶制品，根据制品的性能要求可掺入10-80%，甚至更高（汽车垫胎，橡胶跑道基层可达100%）。
五、办厂条件
建一年产1000－2500吨胶粉厂建厂房110－300平方（7米宽，15米长）高度4-5米，电力90－110千瓦变压器，工人2－9人。设备投资10—24万，流动资金不限。建厂时因设备噪音，应考虑周围情况。
六、加工流程：
以生产规模确定所购设备，XKP400型日产2-3吨，XKP450型日产4-6吨，XKP560型日产6-10吨(以废旧轮胎为原料，20-24小时的产量)。其主要工艺流程为：
切圈→切条→切块→磨粉→磁选→分选→包装→入库（废旧钢丝胎生产胶粉流程）
七、效益分析
1、每加工1吨废旧钢丝胎的成本计算
电费：200度*0.8元（电价）＝160元/吨
工资：70元/吨
设备维修：15元/吨
包装费用：35元/吨
其它费用：10元/吨
合计：加工成本290元/吨
2、市场分析
24—30目胶粉市场售价1850－2000元/吨
轮胎细钢丝市场售价2850元/吨
圈口钢丝市场售价3000元/吨，加工成颗粒后用于制作喷沙抛丸。
3、销售收入 每吨废轮胎大约可生产：
胶粉700公斤*1.85元/公斤＝1295元
细钢丝230公斤*2.85元/公斤＝655.5元
圈口钢丝70公斤*3元/公斤＝210元
合计：2160.5元
每吨钢丝胎900－1200型号回收价：1600元/吨
销售利润为：2160元（销售收入）－1600元（废胎回收价)-290元（加工成本）＝270元（每吨废胎加工胶粉可获纯利润）
废旧轮胎胶粉450型机组，产量为4－6吨，按5吨计算，每天的利润约为1350元，以每年300天工作日，产量为1500吨，产值320万元（2160元销售收入*1500吨年产量），年利润为40万元（270元利润*1500吨年产量）。
八、相关设备：
生产设备由废旧轮胎分解设备，粉碎机组，胶粉筛分磁选输送机组三大部分组成。通过废旧轮胎分解设备FJ1200机组，先将轮胎加工成3.5厘米见方的小块；再由粉碎机组XKP400/450560型对胶块进行破碎研磨得到钢丝混杂的胶粉、胶粒；然后由胶粉筛分磁选输送机组CSF9000型，将钢丝与胎胶分离彻底。通过皮带输送装置经过两道筛床筛选出的细料再经磁辊，磁选分离出钢丝，制取10目-40目细度的纯净胶粉（细度任选）。达不到要求目数细度的胶粉经块料输送机返回粉碎机再次研磨，这种循环研磨工艺技术先进，不需任何化工原料，无废气，无废水，运行费用低。磁选钢丝效果达99.9%以上，总装机80Kw，平均每处理1吨轮胎耗电200度左右，每小时产量为200-400公斤（取得胶粉细度不同，产量亦有不同），是利用钢丝轮胎生产胶粉的最佳设备。
详情浏览：195比175的轮胎耗电多少
你是问195比175的轮胎耗油多少？195比175的轮胎耗百公里少了1升油，175和195都不会说电动车轮胎的规格，也不是摩托车的，这两个参数是轿车的轮胎胎宽数值，175代表轮胎17.5厘米宽同理195是19.5厘米。195比175的轮胎耗百公里少了1升油，轮胎越宽抓地力越好，操控极限就越高，刹车距离也就越短，所以就省油。
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