机油是怎么消耗的？

事实上，发动机内部各摩擦副的高速运转必然会消耗机油。这叫“平时消耗机油”，发动机故障导致的机油泄漏到气缸叫“烧机油”。

两者的区别在于耗油量。

当发动机烧机油时，会产生一系列的危害，比如气缸磨损严重，尾气排放不达标。接下来侄女的哥哥详细介绍了发动机的主要油耗部位。

1.耗油量大的“大头”——气缸套和活塞

活塞、活塞环、缸套有密封高温气体、传递发动机燃烧输出的作用，需要良好的润滑。曲轴把油溅到发动机的各个部位，每次活塞环下降就把缸套上的油刮掉，但仍有一部分油附着在缸套上，参与气缸内的燃烧而被消耗掉。这是机油消耗的最大原因之一。此外，一些发动机的气缸壁上有储油图案，以加强缸套之间的润滑，减少磨损。这些图案会附着更多的油，每次都会消耗更多的油。

2、涡轮增压器轴承机油消耗

涡轮增压器技术多用于中大型工程机械发动机，但涡轮增压器在1万转时工作转速高达每分钟几十万转。另外，涡轮增压器一般安装在排气侧，工作温度很高。所以涡轮增压器需要浮动轴承，需要良好的油润滑。通常，油泵被运输到轴承位置。废气涡轮增压器依靠进排气的平衡压力来密封润滑油。在启动和关闭机器时，经常会有少量机油泄漏，导致机油的消耗。

涡轮增压器工作原理图

3.气门和气门导轨之间的机油消耗量

关于发动机的结构，很多人可能对曲轴连杆、活塞、缸套、气缸盖比较熟悉，但是大部分气门和气门导管都被忽略了。其实这部分在工作的时候也是高速运转的。

气门导管

气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机每次工作都要上下运动四次，所以这些结构也需要良好的润滑。发动机中气门和气门导管的状态

气门导管油封虽然存在，但是气门和气门导管保持上下运动的部分的机油也进入燃烧室，或者在油封下部高温蒸发参与燃烧和排气，造成机油的消耗。

4.从发动机曲轴排气口排出发动机机油。

实际上，发动机活塞在做功冲程时，气缸内部压力很高，少量工作气体通过活塞密封圈泄漏到曲轴箱内，导致活塞长时间往复运动，泄漏的气体在曲轴通风箱内产生高压，导致发动机失效。

曲轴箱通风管

发动机的工作温度很高，运转速度很快。部分液态机油变成气态“油雾”，曲轴排气口的“呼吸”也会排出发动机，消耗机油。

以上四个方面是机油消耗的主要原因。如果大家的观念只是停留在“油不应该少”，那就需要做一些改变了。

为什么油耗比高档车快？

1)车尾越高，发动机排量越大。比如六缸车比四缸车差两个活塞，那么油耗的概率也增加了。

)2)车尾越高，性能要求越高。也就是说发动机需要更高的压缩比，结果需要更多的进气，所以涡轮的功耗也比普通车辆多。

)3)高端机型一般选择全合成油。选择了更多的超跑。使用流动性极佳的0W-50系列超级汽车油，意味着在油品流动性变好的情况下，粘度会进一步变稀。因此，流入气缸的损坏活塞的比例也增加。

)4)豪华车发动机汽油内腔面积较大。因此，油a的挥发

2)油的选择类型)粘度标准应符合制造商的规定。考虑到季节温度的要求，质量标准应等于或高于制造商的规定。