废旧轮胎打包机出口 废旧轮胎加工机器

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购置税优惠 经销商报价 车主点评

本人投资过这个行业，所以我想劝你一句：如果不是本地政府支持的投资项目，千万不要参与这个项目的投资。为什么呢？我从以下几个方面给你讲解一下：

第一：国内的废旧轮胎现在在南方己经被炒到1800元/吨。内地有些地方也被炒到1000--1500元每吨，你想，现在国内有些橡胶粉市场价是2000---5000元每吨。5000元最高价是120目的胶粉，2000元左右的是15--40目的胶粉。如果按一台废旧轮胎处理设备每处理一吨废旧轮胎大概可得到60%的橡胶粉来计算的话，那么你有没有想过，1800元+正常损耗+人工+水电+税金+其它支出，这中间有没有利润呢？只要是从事过这个行业的人，他都知道：该行业是无利可图的。那么为什么国外的投资商愿意购买废旧轮胎处理设备回国去进行橡胶粉处理呢，这是因为，国外的废旧轮胎是免费的，也就是说，国外投资商每处理一吨轮胎，国外政府按每吨废旧轮胎，每条1--3美元的补贴对企业进行资助，我们先不说每吨废旧轮胎处理所得到的利润，光说这个废旧轮胎处理所得到的补助，己经是天文数字了。所以，国内投资商先打消投资该行业的念头。

第二：国内的废旧轮胎处理设备技术发展情况怎么样？我国的废旧轮胎处理设备是从90年代后期开始研发的，最先介入这个行业的是上海红磊（音译）环保公司，其后跟进的有四川亚联亚细等单机生产厂家，这些企业在该行业的技术研发情况都不是太成熟，曾经发生过一件事，就是上海红磊环保公司的产品销售到天津之后，当时的设备价格是1200万/套。结果设备安装完毕后出现了很多问题，就是额定产量达不到，刀具磨损情况太严重，无法规模化流水化生产，让投资商大为头痛，以至于发生了对簿公堂的事件。而四川亚连亚细生产单机设备的厂家在单机生产方面稍为先进，但成套设备该公司无法保证技术的成熟。后来进入这个行业的厂家有很多，譬如：广东，江苏，浙江等几家企业相继开始生产这种设备，但都以技术的不成熟，市场的不规范化，难以生存发展，处于半倒闭状态。

第三：国内鲜有投资商投资该行业，既使有数的几个投资商进入这个行业，也是想以该项目换取政府扶持和银行贷款而去的，一旦拿到了政府扶持资金或银行贷款，大都弃之不用，所以你在国内市场上见到的橡胶原料，大部分不是废旧轮胎加工后所得到的橡胶粉，而是其它工业废料回收后加工而成的胶粉，这种胶粉加工工艺简单，技术性要求不高，所以终端产品大都价格便宜。因为它的原料成本低，加工方法要求也不高，所以竞争力也稍强。造成这种状况与政府对废旧轮胎原料收购不界定责任是分不开的。所以投资该行业，属非盈利行业，投资前最后谨慎从事而后行，一旦大量的资金投入，是很难收回成本的。废旧轮胎出口非洲需要什么手续

出口非洲的废旧轮胎，需要提供以下手续：

1. 出口许可证：出口废旧轮胎需要获得出口许可证，由当地海关出具；

2. 出口报关单：出口废旧轮胎需要提供出口报关单，由当地海关出具；

3. 出口检验检疫证书：出口废旧轮胎需要提供出口检验检疫证书，由当地检验检疫机构出具；

4. 出口危险品运输证书：出口废旧轮胎需要提供出口危险品运输证书，由当地危险品运输机构出具；

5. 出口商检证书：出口废旧轮胎需要提供出口商检证书，由当地商检机构出具；

6. 出口保险单：出口废旧轮胎需要提供出口保险单，由当地保险公司出具；

7. 出口发票：出口废旧轮胎需要提供出口发票，由当地税务机关出具；

8. 出口装箱单：出口废旧轮胎需要提供出口装箱单，由当地装箱机构出具。废轮胎加工前景怎么样？废轮胎热裂解设备选哪家好？

近年来随着行业的发展，热裂解大势所趋,废轮胎热裂解迎发展“热”，废旧轮胎热裂解设备将各种废旧轮胎经高温生物质分解成燃料油，碳黑，原材料价格低廉且容易获取，炼油工艺自动化，通过不同物理温度段，实现水，油气，渣分离，油气通过冷却设备实现回收，同时废物排放达到国家标准，且整个生产过程全封闭、无污染。

别看轮胎裂解原理简单，认为凭着设备，就能创造成功。但是如果你要炼油，则需要考虑全面、周到，投入的资金，是否能办环评，设备是否安全，对环境是否造成污染等等，这些都是要考虑的问题。科泊斯环保可以给您解决技术问题以及设计方案。湖北科泊斯环保科技有限公司欢迎您来厂参观，更多技术及详情欢迎交流。

湖北科泊斯环保科技有限公司单台裂解主机年处理量达数万吨，代替了周期性、间歇式小批量的生产方式，大幅度提高了生产能力与处理效率，真正实现废轮胎减量化、无害化处理和资源化利用。装备出口至德国、匈牙利、巴西、爱沙尼亚、印度、泰国、马来西亚等国家，经长时期稳定连续化运行验证，取得良好经济效益的同时，环境效益也十分突出!旧轮胎出口有什么限制么

主要看你出口到哪里。欧盟轮胎标签法，reach法规，规定轮胎必须是绿色环保的，并且安全性能要达到标准。俄罗斯对进口中国轮胎没有太多限制，只要有相应的证书即可。非洲国家则基本不需要任何证书,但是大部分要做装船前检验。