喷气飞机为什么有轮胎 喷气飞机喷的是什么气体

飞机喷气的反作用力带动飞机轮胎转动，从而使飞机在跑道上跑动。飞机那么大那么重，为何只有四个轮子？

首先我觉得这个不仅是只有四个轮子的，只是有好多你还没发现罢了，就比如以单通道的波音737和空客A320为例，如果你仔细观察会发现其实其中还有轮胎，所以总共有6个轮胎。

让我们来谈谈双通道宽体客机，比如空客A330和波音787。前起落架组有两个轮胎，后起落架每侧有四个轮胎，总共10个轮胎。空客A380拥有民用飞机上最多的轮胎。前起落架上有2个轮胎，左右主起落架上有4个轮胎，腹部辅助起落架左右各有6个轮胎，总计(2 4x2 6x2)=22个车轮。此外，轮毂由高强度镁锌合金制成，密封圈用于密封轮毂和活动轮辋之间以及气门和轮毂之间的接合处，使得轮胎中高达几个大气压值的气体不会泄漏。

虽然A380有这么多轮胎，但你应该知道A380的最大起飞重量可以达到560吨，也就是说，每个轮胎上的最大压力是25吨！此外，飞机轮胎必须能够承受起飞和着陆期间高速摩擦产生的高温。因此，飞机轮胎必须比普通汽车轮胎结实得多。有些人可能认为，为了确保高强度飞机轮胎是实心的，事实上，否则，飞机轮胎和汽车轮胎会充气。为了获得高强度，飞机轮胎与多层结构复合。

一般来说，飞机轮胎通常可以飞行大约200次。一旦轮胎磨损超过标准，就需要轮胎维护。磨损的胎面经过翻新后可以继续使用，在使用到一定程度后可以进行维修。轮胎可以使用5-6个周期。当轮胎磨损露出第二层时，这意味着轮胎应该报废。飞机轮子是怎么驱动的

民航客机的轮子是没有动力的，所有动力都来自于发动机，即使飞机在地面的情况下，只要发动机不停车，还在运转中，就能够提供滑行的动力，不过飞机在地面上滑行时发动机处于低功率运行中。

平时常见的民航干线客机在地面滑行，转向时都是由机长操纵手轮，实现前轮控制方向。客机一般也装备有方向舵，在脚下的位置，不过一般转向幅度小，大型客机不常使用。

通俗的说，所谓喷气式飞机就是依靠向后喷气从而产生向前的推力，这样说起来好像很简单，实际上飞机发动机是一个很精细的系统，从进气道进入的空气要最终实现能够推动飞机的力量，需要经历一个复杂的过程。

扩展资料

起飞前的滑行过程：

1、推出，飞机由停机位推出，一般使用拖车推出。尽管发动机能够提供反向动力，将飞机向后推动，但是开反推对于发动机的损耗比较大，因此通常情况都是由拖车推动，而不使用飞机自身动力。

2、滑行，飞机在滑行道上由发动机提供动力进行滑行，进入起飞跑道，并逐渐加速，达到起飞速度。

3、起飞，飞机上还装备有辅助动力系统，当飞机在地面时，辅助动力系统提供空调和照明，节省发动机的动力，当飞机爬升时，照明和空调依然由辅助动力系统提供，以便于飞机发动机将所有功率都集中在飞机的爬升上。飞机轮子是否有动力,起飞是靠轮子带动的吗?

飞机的轮子没有起飞动力,它只是起支撑飞机停放与滑跑的功用,起飞是靠发动力推动的,当发动机推动飞机到一定速度后,飞机就会产生足够的升力从而可以飞离地面,升力主要是靠机翼产生,而产生升力的条件就是要达到一定的速度,发动机就是产生这个速度的来源了!!另外飞机在飞行中作用在飞机上的力有四个,就是重力,升力,推力,阻力,四个力各自抵消,从而飞机可以平稳地在空中飞行了!!!!飞机起飞时，是靠轮子驱动起飞，还是靠发动机喷气驱动起飞的？

飞机是这样划分的：人站在机尾，从机尾到机头，机头在前，机尾在后；你右手边的发动机是右发动机，起落架是右起落架，机翼是右机翼。在左手边的是左发动机，左起落架，左机翼。大多数飞机都有一个机头装置，安装有左前轮和右前轮。有两个机头起落架，四个机头轮。如下图所示，Ah-124-100是苏联的大型货机，有两个鼻轮并排，四个鼻轮。

在地面上滑行是通过低功率转动喷气式发动机产生低推力来推动的。在正常情况下，只要有20%的推力，就足以在地面滑行。飞机的轮子没有动力，滑行取决于发动机的推力或螺旋桨的推理。说起来很简单，喷气式飞机依靠后向喷气产生前向推力。事实上，飞机发动机是一个复杂的系统，进入进气口的空气要经过一个复杂的过程才能达到推动飞机所需的力量。

原理并不难，但要制造出高效的飞机发动机，需要克服许多技术障碍，这也是中国在民用发动机方面迟迟不能取得突破的原因。平时，我们常见的民航干线客机在地面滑行，转弯时，机长控制手轮，实现前轮控制方向。客机通常还配备有方向舵，方向舵在脚下位置，但通常转向范围较小，大型客机不常使用。偏航运动靠方向舵控制 航空发动机--飞机前进的动力提供 涡轮风扇发动机,大型运输机的发动机。

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民用飞机滑行、起飞、巡航、降落的动力，全部来源于飞机安装的两台、三台或者是四台航空发动机。飞机的轮胎没有任何驱动装置，只是从动轮！在跑道上滚动前进。飞机发动机向后喷射高速气流，反作用力就相当于“力”在推着整架飞机向前走、跑、飞。

民用飞机发动机烧的油是专用“航空煤油”，全球通用。

民用飞机有三个起落架，分别是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三点方式。如下图，离地后正在收上三个起落架。

飞机的前后左右是这样划分的：人站在机尾，从机尾向机头看，机头是前方，机尾是后方；你的右手一边的发动机就是右发，起落架就是右起落架，机翼就是右大翼；左手一边的是左发，左起落架，左大翼。

绝大部分飞机是一个前起落架，安装左前、右前两个前轮。有个别的是两个前起落架，四个前轮。如下图，AH —124－100，前苏联时期制造的大型货机，前起落架是并排的两个，有四个前轮。

前起落架没有刹车毂(刹车盘或刹车钳)，完全是从动滚动。但是，有一个重要功能：前轮转弯。驾驶舱左侧正驾驶位左侧有转弯手轮，有的飞机右侧负驾位也有。低速(几公里/小时以下)时大角度转弯就用手轮控制，左、右最大可转约70度。高速滑行时，不能大角度转动手轮，危害就象高速公路高速度开车，大角度转方向盘一样！脚蹬在空中时，控制方向舵，在地面时脚蹬也可以控制前轮转弯，一般落地高速滑行时，蹬脚蹬，可以左、右转弯约7度，用于小幅度修正方向。

上图圆圈内就是空客飞机的前轮转弯手轮，圆圈外右侧是左驾机长的飞行操控杆。与波音的飞行操控盘差别很大，下图是波音飞机的左右驾驶员操控盘。

主起落架上的轮轴上安装了刹车毂，作用就是减速，飞机落地时刹车毂、发动机反推、地面扰流板、襟翼共同作用为飞机减速。低速滑行时，就只靠刹车毂减速或停止，类似汽车刹车形式。

上图为主架机轮，轮胎轮毂内周围一圈即是刹车毂。下图为刹车毂安装方式，右内侧轮胎已拆下来，可能是更换轮胎，刹车毂显露出来。右外侧是正常的。

上图是刹车毂形状图片，深色的部分就是刹车片，有凸起来的共五片，是动片，和轮胎的轮毂(gu )互相卡在一起，随轮胎一起转动。另外五片没有凸起，是静片，圆周方向是固定不转动的。下图是从另一个角度的图片，白色一圈是液压作动筒壳体，向下六个圆柱形杆体是液压作动筒的活塞杆。从图片上看，应该是8组作动筒16个活塞杆，

工作时，每一组中的一个伸出，另一个缩回，交替伸出8个，缩回8个。伸出的8个活塞杆在3000PSI 压力的作用下，让静片和动片挤压在一起摩擦，以达到减速的作用。类似汽车的刹车装置，但是，比汽车的效率大很多倍。落地时刹车毂的温度很高，有的飞机是采取自然降温的方式，有的飞机是安装了风扇以加快降温速度，这取决于航空公司的选择，属于选装项目。

刹车毂的刹车片是磨损件，磨损达到极限，就要拆下来送修理厂更换新件，根据起落次数的多少，大约20天左右就需要更换，每天每个航前、航后都要检查磨损情况。

飞机轮胎也是磨损件，有些飞机落地的视频中，落地一刹那冒出来一股浓烟，就是轮胎与跑道摩擦造成的。轮胎排水沟槽磨平，就要更换新的轮胎，磨平的轮胎也是送修理厂翻修。轮胎的充气压力，前轮是大约160PSI 左右；主轮大约200PSI 左右。轮胎的胎压监控也是选装项目。

刹车毂、轮胎都是重复使用的，都有各自的报废标准，以标准执行。