发动机异响诊断仪的组成原理及正确使用

国内开发了几种发动机异响诊断仪，结构基本相同。主要包括传感器、选频网络、功率放大器、选相和显示。

振动传感器通常使用加速度传感器。

通常通过两种方法固定：

一种是利用铁磁性材料将传感器吸附在发动机表面；

另一种是手持式探头传感器，使探头以一定的压力与被检零件接触。前者适用于振动的定量分析，后者适用于快速诊断。

传感器通过屏蔽线连接到选频网络，选频网络实际上是一组中心频率不同的选频放大器。中心频率是发动机主要异响的特征频率，通过实时频谱分析和同步滤波反射确定。诊断异响时，针对不同的异响选择不同的过滤器。在这些滤波器中，选频放大的各种特征信号的强度远高于其他频率，气动声和不必要的频率信号的能量被大大衰减。选频装置将选择的振动信号发送给点火示波器的垂直偏转板。

选相装置使信号在某一时刻通过测量机构，该时刻相当于故障件冲击脉冲发生的时刻。对于汽油机来说，这种联系可以通过气缸点火的瞬间来实现。由于离心调整和真空调整的影响，曲轴角度变为40，但曲轴转速和点火提前角正确时偏差很小。相位选择设备实际上

事实上，点火示波器的次级电压用于触发电路，以便在点火开始时选定的信号通过。可以统一调整选通相位和选通时间，因为某个气缸的振动总是在这个气缸点火后的某个时刻开始，在某个时刻结束。相位选择装置实现了时间和相位的差分分辨，大大提高了有效信号的能量。

来自点火的脉冲信号触发相位选择器直接控制扫描仪，使示波器屏幕上出现具有相位和频率选择的振动波形，可以直接观察到振动信号的幅度、相位和持续时间。

理论和实践证明，配合副间隙的任何变化都会引起冲击速度和相位、振动能量和振幅的变化。

2.发动机异响诊断仪怎么用？

这里以QFC4发动机综合测试仪为例，说明异响诊断仪的使用方法。该仪器由主机、显示器和各种附件组成。

将自校准测试仪连接到发动机。汽车正极接地时，异响传感器的接触杆顶端要套一个绝缘的磁管，否则发动机会熄火。

首先，根据有异常噪音的零件选择操作代码。如曲轴主轴承环(大瓦环)、连杆轴承环(小瓦环)和“33”、敲环“34”或“35”、销环“34”或“35”。然后在发动机适当的部位触碰传感器，比如大瓦触碰油底壳，小瓦触碰发动机靠近小瓦的一侧，销钉直接触碰气缸盖。

在活塞处。发动机操作和平时人工判断一样，比如低速敲缸，中高速抖油门。

将发动机转速稳定在600 ~ 800 r/min之间，操作仪器，调出平行波，然后晃动油门，观察屏幕上是否出现瞬时波形。

如果有明显的波形，用同样的操作码调整电位器，使异响波形更清晰，然后立即按存储键。波形上的规则尖峰在几秒钟后消失，它们已经存储在主机中。然后按“Reset”键，再输入“8”，代表发动机的缸数。存储的异常声音波形将在屏幕上再现，可从定位筒显示，并根据点火或从左至右排列

按一次或连续按“全缸”键，依次显示几个存储的全缸波形。同时，波形序列显示在数码管上。如果气缸有异常声音波形，按打印键打印波形。要进一步判断异响波形，按“单缸”键，显示器上会出现单缸波形。数码管显示钢瓶的序列号。至于这个气缸上出现的是什么样的异响波形，可以根据操作代码、传感器的接触位置、发动机转速以及异响波形的形状和位置来判断。

一般来说，点火(供油)提前角正常时，销环出现在波形的前部，敲缸环出现在波形的中部，小瓦环出现在波形的后部，大瓦环出现在波形的最后部分。

利用特征频率诊断发动机异响的主要缺点是某台发动机的研究成果不能应用于其他发动机。因此，在确定诊断仪的特征频率时，其带宽应与大多数发动机的带宽一致。诊断仪中使用的通用点火示波器应能反映大部分发动机技术状况的变化。