汉ev高低配轮胎 汉ev的轮胎

汉 参考价：18.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(5517条)

比亚迪汉EV车型采用19英寸双五辐低风阻气动轮辋与之搭配的是来自马牌的MC6运动轮胎主打抓地力和操控性规格为245\u002F45R19。关于轮胎购买和使用时的注意事项如下：1、平时在购买轮胎时一定要看好生产日期：如果生产日期是很久之前的日期就不要购买。轮胎是橡胶制品即使放着不用也会出现老化现象。2、平时用车时需要经常检查胎压和轮胎表面是否存在破损：轮胎的胎壁比较脆弱如果胎壁被划破或扎破将无法修补。建议车主每四年更换一次轮胎即使四年内行驶的里程较少也要更换。比亚迪汉ev轮胎更换 注意事项

在更换比亚迪汉EV轮胎时，需要确保安装面的接触良好，否则将会导致由于车轮螺母的松动致使车轮在驾驶过程中发生脱落的严重情况。比亚迪汉轮胎型号是多少

实拍比亚迪汉EV车型采用19寸双五辐风动轮圈，风阻低，搭配马牌MC6运动 轮胎 ，注重抓地力和操控性，规格为245/45 R19。另外，另一款比亚迪-汉EV的轮圈线条非常简洁，整体比例均衡饱满。采用245/45 R19尺寸的...

比亚迪汉轮胎型号是多少

实拍比亚迪汉EV车型采用19寸双五辐风动轮圈，风阻低，搭配马牌MC6运动轮胎，注重抓地力和操控性，规格为245/45 R19。

另外，另一款比亚迪-汉EV的轮圈线条非常简洁，整体比例均衡饱满。采用245/45 R19尺寸的固特异鹰牌F1不对称3系轮胎。

19英寸多辐运动轮毂视觉效果极其饱满，选用规格为245/45 R19的固特异轮胎作为静音舒适主胎。

比亚迪汉的风阻系数

比亚迪定位为中大型车，但得益于其出色的外形和空的空气动力学设计，比亚迪的风阻系数仅为0.233Cd，水滴形 后视镜 和隐藏式门把手的设计，充分融合了实用功能和低风阻，可以帮助气流顺畅通过。

EV的尾部也设计了小鸭尾的造型，可以增强车身的下压力，提高整车的空空气动力学性能。此外，前部的进气口有助于降低风阻。 比亚迪汉轮胎型号是多少 比亚迪汉的风阻系数 @2019名副其实的旗舰 试驾比亚迪汉EV创世版

从火爆的订单和销量层面上来看， 比亚迪 汉 EV系列（查成交价|参配|优惠政策） （ 查成交价 | 车型详解 ）作为其品牌下的 旗舰 纯电轿车毫无疑问是成功的，而一心向上的比亚迪似乎并不满足于此，乘胜追击般的进一步推出了汉EV创世版，那么新车带来哪些改变和提升？驾驶起来的感觉又有没有不同？请跟随我们的试驾文章，来一探究竟。

设计微调 运动感提升

汉EV系列采用由沃尔夫冈·艾格主导的“龙颜美学”设计，从整体呈现的视觉感受上看绝对是站在了现今中国品牌设计美学的前沿，新推出的汉EV创世版在保留之前汉EV系列的整体设计的同时，又在细节上进行了精进，在运动感和科技感上均带来了提升。

作为区别于汉DM-i的重要识别特征，汉EV系列所采用的EV Dragon Face前脸取消了中网，同时前大灯组造型更加细长，在降低风阻的同时营造出更强的整体感和科技感。

汉EV创世版采用了更具运动感钢琴黑运动套件，同时在设计上考虑了更多的空气动力学效果，前包围两侧神似“龙须”造型的腔体内藏由梳理气流的气帘，毕竟对于纯电车来说，优化空气动力学对于续航的提升有着直接的积极作用。

汉EV创世版依旧保持了修长流畅的侧面轮廓，轴距保持2920mm不变，4995*1910*1495mm的车身长宽高尺寸也仅仅是因为前后包围的造型调整所带来的微幅变化。

车身侧面的不同之处在于全新设计的侧裙，侧裙末端明显的三层式造型在提升运动感的同时，也在设计上与C柱上的龙爪痕设计遥相呼应。

至于轮毂，我们此次试驾的汉EV创世版715KM旗舰型采用了19寸的封闭式低风阻轮毂，轮胎规格为245/45 R19，透过前轮毂隐隐露出的高性能中国红四活塞卡钳再一次为运动感加分。

车尾的明显变化首先来自于中国结设计的贯穿式尾灯，点亮效果非常具有辨识度，同时新设计的后包围造型与前包围形成了很好的呼应，配上牌照架下方小小的扩散器造型装饰，更具运动感，同时在细节上也做了减法，显得更加简洁。

内饰豪华 加入运动调味

进入车内，汉EV创世版的内饰整体布局依然是我们所熟悉的环抱式，当然除了具有豪华感的内饰设计，比亚迪还采用了多种不同材质的搭配和多种缝制工艺来营造豪华的座舱氛围。

Nappa真皮、天然真木以及金属材质都能在车内找到，如果不喜欢真木饰板，汉EV创世版甚至还为追求个性的车主提供了可供选装的凝夜紫碳纤维内饰板。

中控可旋转的15.6英寸超大触控屏已经是比亚迪车型内饰中具有代表性的识别特征，车机方面汉EV创世版搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，采用了全新的UI设计、搭载搭载5G芯片，功能性和各项应用体验都令人满意，同时还标配了W-HUD抬头显示功能。

汉EV创世版在座椅方面采用了一体式运动座椅，为车内氛围加入了一些豪华运动轿车的调味，这套一体式运动座椅在视觉观感上和乘坐舒适度上都有上佳表现，当然如果车主更喜欢龙鳞纹豪华座椅，同样可以进行选装。

展开余下全文（1/2） 2 驾驶感受 回顶部

更大电池 更长续航

汉 EV创世版目前提供两个动力配置的三款车型，其中单电机两驱车型系统综合最大功率180kW，系统综合最大扭矩350N.m；双电机四驱车型系统综合最大功率380kW，系统综合最大扭矩700N.m，CLTC续航里程分别达到715km和610km。

续航的提升首先是得益于电池容量的升级，汉EV创世版同样搭载刀片电池，并将电池容量提升至85.4kWh。其次，汉EV创世版还将宽温域高效热泵空调列为了标配，根据 比亚迪 官方的说法，能够将低温下的空调能耗降低约40%，整车低温续航里程提升10%。

我所试驾的是一台指导价28.75万 元 的汉EV创世版715KM 旗舰 型，在聊驾驶体验之前，我想先重点表扬一下这台车出色的静谧性。很多朋友都觉得相比燃油车，纯电车的车内静谧性会更有优势，这个观点本身没有错，但这并不代表纯电车的隔音降噪是个简单的事情，反而因为少了发动机的“混响”，如果一台纯电车在隔音降噪上做得不够好，那么传入车内的风噪和胎噪会是非常明显的。

说回汉EV创世版，这台车对于车外风噪胎噪的隔绝做得非常出色，即便是在高速公路以120公里的时速巡航，车厢内的安静程度依然可以用“静谧”来形容，甚至可以说具备了挑战海外一线豪华品牌行政级轿车的实力，毫无疑问，这一点是为能够这台车的豪华属性带来加分的。

再来聊动力表现，汉EV创世版单电机两驱车型的百公里加速成绩是7.9秒，这个数字放在今天的纯电车阵营里不算突出，但是实际的情况是只要驾驶者给到明确的大动力请求，汉EV创世版单电机两驱车型的动力响应是迅速且直接的，在日常最常用到的80kmh以内的加速场景，这台车的加速能力已经超过了大部分驾驶者对于动力的需求。

而在日常通勤的驾驶节奏下，汉EV创世版的动力输出特性是非常线性的，这一点对于刚刚接触纯电车的朋友们来说非常友好，无论是动力输出还是能量回收，这台车的表现都是可控、可预期的，唯独需要适应的，是与传统燃油车真空助力制动相比较为空洞的制动脚感。

底盘的舒适度方面，汉EV创世版展现出了它作为旗舰轿车的实力，实际上这台车在包括前后悬挂摆臂、转向节等多处零件都用上了铝合金材质，底盘对于路面颠簸的吸收和缓冲做得非常到位，后排的细碎余震比前排稍微明显，但这已经是我在努力捕捉的吹毛求疵，总体来说，汉EV创世版的底盘质感完全称得上“豪华”二字。

编辑总结

一个毋庸置疑的事实是，比亚迪正在持续向上，这里的向上，不单纯是指销量，更是指产品形象和品牌价值。4月初比亚迪停产燃油车的消息火爆出圈，也在侧面证明了比亚迪在新能源市场举足轻重的地位。

汉EV创世版的推出代表着比亚迪在向上之路上的进一步尝试，更长的巡航里程、更具运动气质的外观与更富豪华感的内饰氛围，将为比亚迪圈定更多追求质感、讲究品质的客户拥趸。

@2019备买第二辆车，考虑新能源，汉EV怎么样呢？

源于网络

外观-精致而灵动，内饰方面则吸取了很多中国古代建筑的设计灵感，拥有更多中式豪华感的同时，也赋予了美更多底蕴。

车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，定位一款中大型纯电动轿车。

门把手采用了隐藏式设计，可电动伸缩。不仅降低了整车风阻系数，同时也增加了仪式感，这点很重要。

源于网络

轮胎尺寸为245/45 R19，配备的为固特异轮胎。前刹车系统使用了Brembo品牌制动系统，官方公布的100km/h-0km/h的刹车距离为32.8米，性能出众。

不仅看到了超高颜值，在丰富“龙”元素以及中国古典建筑元素的加持下，也看到了他的内在美，看到了他对中国文化和历史的传承。