自制单车轮胎机械 自制单车轮胎机械厂家

第一，没有碳纤维做的轮胎、那个根本没法骑。碳纤维正在逐步取代铝合金，成为新一代主流的车架、前叉以及其它配件（包括车圈、花鼓、曲柄，把组三件套等等）的材料。。第二，“轮子”和“轮组”不是同一个物体，“轮组”是由花鼓、塔基、辐条、辐条帽、车圈组成，不含轮胎（含轮胎的叫“轮子”、有的地区则把“轮胎”叫“轮子”）、名称不一样，含义不同，在自行车业内，名称不能混，比如你去车店，说“我这轮子坏了”，那么师傅先检查（或只检查）轮胎；说“轮组坏了”，则师傅直接检查轮组。轮组是“编制”而成，人工使用专门的编轮设备、应力释放设备、校正设备，按照不同编法（比如辐条有28根、32根等数量的不同、有偏心的或对称的，则编法就不同，包括3X 4X等等多种编法）制造出来。。第三，目前主流的花鼓、车圈是铝合金的，辐条和辐条帽也是，都属于金属模具加工类，具体工艺有电脑数控中心（即CNC）铣制、金属冲压和切削。第四，“注塑机”是塑胶模具加工类的设备，所有塑料制成的商品都是先用特种钢做好中空式的行腔模具，再用注塑机向模具里注射被热熔为液体状的塑料（待冷却后，脱模——即塑料成品被顶料杆从模具行腔内顶出来）。第4,国内有些很廉价的自行车，车圈是钢或铝金属制成的一体式（叫“三刀”、“五刀”啥的），这个属于“金属铸造”加工类。类似塑料模具，用耐高温的特种砂等材料做好中空式的行腔模具，再向里面浇灌热熔了的金属液体（和塑料模具的注塑近似，但不是一回事）。。第5，“轮组”有碳纤维的，主要是碳纤维制成的车圈，更高级的花鼓也是碳、甚至辐条也有碳的。碳纤维的制造工艺则又是一回事、主要是用合成胶水将脆弱的碳布多层粘接在一起，根据受力点的不同 设计成不同的“叠层”，再用钢等金属材料做好中空式的行腔模具压制成形、然后脱模（这点近似于塑料模具，但用不到“注塑机”）。碳纤维的轮组，编制、制造过程基本同于铝合金轮组。。第6，“中控机”是电子行业的设备了。自行车中的简单机械

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

部件

1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

性能

自行车性能的优劣可从骑行、安全和耐用3个方面来衡量。

骑行性能 骑行性能与自行车的结构尺寸有关，骑行者的体材与车辆相互匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如。如图18所示，人体与车辆在A、B、C3点接触,3个点组成一个三角形，它的边长和角度是自行车的重要参数。AB和AC的长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力。BC 的长度和位置依车型和骑行者习惯而定，它决定骑行者的姿势和舒适性。

前后轮中心距L、前叉倾斜角θ和前叉伸距T也是自行车的主要参数，根据车型选定。一般来说，L、T值大而θ值小时，车辆稳定性好，直线行驶的自复力强，但灵活性差；反之，L、T值小而θ值大时，车辆灵活性强而稳定性差些。L值是根据骑车人的体材来选择,一般在900～1200mm;θ值在65° ～75°;T值决定于θ值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置，J点离地面的高度一般为车轮半径R的15％～60％。另外，制造精度以及车轮重量（含轮胎）也影响骑行性能。

安全性能 自行车骑行者的人身安全是个重要问题，各国制定有相应的标准。中国颁布的安全标准包括结构件的强度、闸车制动性能和安全装置3个方面,前者包括车架和前叉组合件的强度、车把与前叉的装配牢固度、前后车轮的强度等。

①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法。一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm处置一个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm，并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物，使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落，经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹。另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验，其负荷重量按车型而有所不同。

②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后，在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩，车把不得转动。

③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后，永久变形不得大于1.5mm。

④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种。一种是对行程5m或5m以上的自行车，规定试验车速为24km/h；另一种是对行程5m以下的车，车速为16km/h。制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种。在规定的试验车速下，同时使用前、后闸，干态的制动距离不得大于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m。

⑤安全装置：自行车要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）。反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从而保护自身。反射器有前方、侧向和后方反射器 3种。前方的为白色，后方的为红色，前轮侧向的为白色或琥珀色，后轮侧向的为白色或红色，脚蹬为白色或琥珀色。

耐用性能 可分为内在和外表两个方面。内在的耐用性能要求保证一定的结构强度，要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理渗碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观。电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。对一些次要的小零件，则采用光亮镀锌工艺。涂装是采用高压静电的方法，对车架、前叉表面进行喷涂。油漆表面要丰满、绚丽，并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。怎样把自行车车轮由滚珠改装成轴承式？

这个是可以改的，先把中间的轴拆掉，然后敲下内钢碗，用游标卡尺测量出轴的直径和钢碗的外径，根据这两个尺寸查找相匹配的轴承，在安装时，轴承内孔应用衬管，这样改好后就能正常使用了。我们常见的铝制自行车的车轮是如何制作的？

在我们的生活中，我们可以常见到铝制的自行车，越来越多的自行车变成了碳纤维材料，那我们原来常见的铝制自行车的车轮是如何制作的？

第一、工人将一根铝制的长直管放入金属折弯机中，机器则把铝管弯折成四个相连的轮毂，并测量其直径符合要求。这是一家专门制作自行车车轮的加工厂。工人将弯折后的铝管放在切割机上，并将其切割成四个相同的轮毂。然后把这些轮毂进入特制的酸溶液中，以去除其表面的灰尘或是其他污染物，并保证防腐图层拥有足够的附着力。

第二、随后对轮毂进行多项热处理工艺，这将重组铝分子，从而使金属更硬更坚固。接下来，机器将轮毂的缺口焊接在一起，并用一把计算机引导的震动刀具将焊缝打磨光滑。下一步，机器将这些轮毂进入防腐涂料中，使用电荷将涂层颗粒吸引到轮毂的表面，以给铝管镀上保护性的化学物质。然后，一台计算机引导的机器在铝管上钻孔，以便于将轮浮固定到轮毂上。

第三、接下来开始组装车轮。工人将一根根的辐条插入法篮的每个滑块中，并用锁环将其牢牢固定。另一名工人则将一个螺丝放入轮毂上的小孔中，并用磁铁将其移动到合适的位置。然后他拧下螺帽，并将辐条的自由端插入螺丝，直至辐条被拉至固定在轮毂上。

第四、工人重复这一过程，直至所有的辐条都固定到位。下一步，机器人检查每一根辐条，并随时进行必要的张景调整，以确保辐条上施加着合适的张力。于是，一个轻质高效的自行车车轮就制作完成了，它绝对能让你上坡时都如履平地。铝制自行车的制作过程到此就结束了。