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2021年上半年即将结束，但车市重磅消息接踵而至。

前段时间猎豹汽车破产重组的消息曝光，成为舆论焦点。再加上之前广为流传的宝沃破产传闻，大家不禁回想起那句话，“看他高楼起，看他宴宾客，看他楼塌”。

如果说2016年前后是自主汽车品牌成长的黄金期，那么2020年至今的车市就是三线自主品牌的噩梦。从开始的百家争鸣，到现在的三线自主车企整体下滑，真的很尴尬。短短三五年，市场就发生了这么大的变化。

这一刻，不禁让人想起长安汽车总裁朱华荣曾经说过的一句话，“三五年内企业关停并转不是新闻。未来三年，还会有更多的企业关停并转。最终，中国车企将“只剩下五六家”。

诚然，当时的舆论对这种观点大多嗤之以鼻，甚至有人嗤之以鼻，认为三线自治即使达不到一线自治和江湖地位，只要努力，总会有自己的一席之地。

然而，在经历了市场和新冠肺炎疫情的突然冲击后，朱华荣的话似乎成真了。

一线自主一方面侵占二线三线独立市场。纵观轿车、SUV、MPV月度销量榜，自主品牌占据头部阵营的车型几乎都来自吉利、长安、长城，而二线的比亚迪、奇瑞、SAIC乘用车、广汽传祺、一汽红旗则抢走了部分剩余市场。至于那些没有名字的自主车企，说句不好听的，其实已经很久了。条件好一点的，比如奔腾，风神，力帆等。，背后有资金支持，但尽管受到影响还能坚持住，而一些私车企或地方国有车企就没那么幸运了。

当然，随着时间的推移，这种马太效应还会继续发酵，也就是会有越来越多像猎豹这样的自主车企倒下，上演大鱼吃小鱼的戏码。也许这就是弱肉强食。

不过换个角度，未来自主品牌只剩下五六个，其实也不是坏事。毕竟五六家之间还是有竞争的，甚至更激烈。

大家都知道，“中国汽车品牌真的需要这么多吗？”一直是业内讨论的话题，因为自主车企数量多但参差不齐，成为业内吐槽。甚至出现了众泰山寨车型被外媒曝光的情况，很多自主车企都被卷入其中。相反，欧美日韩的汽车强国远不如我们国家的汽车品牌数量多，但是质量很好。

也就是说，在市场竞争机制下，破产重组是不可避免的。只要你的车辆足够有竞争力，你就能在市场上立足，反之，就是被淘汰的命运。这是一个简单的事实。

基于以上，通过猎豹的破产，我们看到了市场的无情，我们不会因为你弱就停止竞争。从另一个角度，也要提醒那些得过且过的自主品牌。我们应该在接下来的日子里清醒过来，提高产品质量，否则我们将是下一个。