f1赛车轮胎颜色分类

1、超软胎（红色）。超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它比较适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。

轮胎系列中第二软的超软胎，是慢速多弯的赛道的理想选择，尤其是在较冷的气候中需要最大化机械抓地力时。得益于超软胎的快速升温特点，超软胎也是排位赛的极佳选择，但同时这也带来了更快的衰退速度。

这是一款工作范围较窄的轮胎，往往在轮胎策略的选择上较为激进，如果看到正赛中有车穿着红色的轮胎出场，那一定是要博圈速的了；

2、软胎（黄色）。软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。

这是整个轮胎系列中最常用的一款，提供性能和耐久性的平衡表现（更偏向性能）。虽然这款轮胎比起长距离行驶来说更偏向速度，但它仍能为车队提供充分的竞争优势。

这是一款工作范围较大的轮胎配方，可以在大多数的正赛上常常看到它的身影；

3、中性胎（白色）。中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。

理论上来说，这款轮胎是所有轮胎中表现最为平衡的，完美兼顾了性能和耐久性。因此，它的通用性很强。

这是一款工作范围相对较窄的轮胎，最能发挥其特点的是高速，高温高能量负荷的赛道；

4、硬胎（橙色）。硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。

这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，为对轮胎有最高能量负荷调整的赛道设计，这些赛道有着高速转角和粗粝的表面，通常地表温度也较高。

这个配方需要更多时间加温，但他的耐久性也是最佳，因此也经常在比赛策略中扮演着重要的角色。

这是一款工作范围较大的轮胎配方，也是可供F1赛车行驶距离最长（干燥）的轮胎。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎；

5、极软胎（紫色）。极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方，这款轮胎比超软胎还要软，抓地力更强。这也就意味着可以跑出更快的圈速，但是磨损也是最快的。车队一般会将极软胎放到排位赛用来刷圈速使用。

这是2016赛季才刚刚加入轮胎阵营中的全新轮胎，其配方的工作范围较窄，适合在紧凑多弯的，对机械抓地力要求高的赛道上（比如知名的街道赛摩纳哥赛道）使用。

作为整个轮胎系列中最软的一款（比超软胎更软），它升温极快，有着巅峰的速度表现。但同时，它的使用寿命有所限制；

6、湿地胎（绿色）。湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。

湿地胎是雨胎中最为通用的一款，全速中每秒排水量约为25升。

它可以在潮湿或半干的赛道上使用，比如说下小雨等天气。这种轮胎的出现往往会将比赛带入一种感官的刺激节奏中去；

7、雨胎（蓝色）。蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300公里每小时的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。

全雨胎在全速前进时，可以达到65升每秒的排水量，因此是大雨行进的最佳选择。

最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用，耐久性更强。