汽车交流发电机和调节器常见故障的诊断与排除

(1)故障现象：

当发动机中速或以上运转时，电流表指示放电，充电指示灯不灭。测量发电机端子电压和蓄电池电压。

(2)原因分析：

1)发电机皮带断裂或严重打滑；

2)发电机励磁回路或充电回路开路；

3)发电机故障：电刷与滑环接触不良；二极管击穿和开路；转子绕组短路、开路或接地；定子绕组短路、开路和接地；

4)调节器故障：弹簧力不足，气隙过小，高速电击烧结，触点侵蚀脏污，同时调整电阻段；(2)晶体管调压器的稳压器与小功率三极管短路或功率三极管开路；调节器的接地模式与发电机不匹配。

故障诊断方法步骤

1)依次检查皮带松紧和电线连接(松动或错误)。如果正常，进行下一步。

2)检查励磁回路。

测试发电机的电磁吸引力。如果有任何异常，检查励磁电路。首先要区分发电机的故障和调节器的故障(给发电机转子绕组通电，通过测试是否有电磁引力来证明)。如果正常，进行下一步。

3)检查电枢电路(用测试灯检查发电机“B”端是否有电，判断故障是在外部电路上还是在发电机内部)。

诊断电路故障时，可以使用测试灯或万用表的电阻或电压。

汽车交流发电机充电电流太低。

(1)故障现象

电池断电，发动机高速运转时充电电流很小，或者电池经常断电。

(2)原因分析

1)充电电缆接触不良；

2)传动皮带打滑；

3)发电机有故障；

4)调节器的调节电压过低或有故障。

故障诊断方法步骤

1)检查发电机传动皮带的松紧度或油污，并检查电线连接；

2)拆下发电机的“F”引线，将发电机的“B”和“F”端子与测试灯两端相连，启动发动机，逐渐增加转速。如果测试灯变红，证明发电机有故障；如果是翻倍，说明发电机正常，故障在调节器。在这种情况下，有一个电流表来观察充电电流。区分发电机故障和调节器故障。

汽车交流发电机充电电流过大

(1)故障现象

在电池不缺电的情况下，电流表指示电量仍在10A以上，或者电解液消耗过快。

(2)原因分析

1)调节器的调节电压值过高；

2)晶体管调节器的大功率三极管不能有效关断或短路；

3)电磁振动调节器的励磁线圈或调节电阻开路，高速触点脏污。

4)发电机励磁线与“B”短路。

故障诊断方法步骤

拆除调节器磁场接线，逐渐增加发电机转速，观察电流表。如果仍指示充电，则是发电机的故障；否则，可针对调节器故障，对电磁振动调节器进行调整和检修；如果是晶体管调节器，应该更换。

汽车交流发电机充电不稳定。

(1)故障现象

当发动机在怠速以上运行时，电流表指示不稳定或开灯后再次闪烁。

(2)原因分析

1)转动皮带松动，有时打滑；

2)充电系统导线接触不良；

3)发电机故障：

转子或定子线圈有局部开路或短路故障；电刷和滑环之间的基础不良。

4)调节器触点烧蚀或变脏，接触臂弹簧太软。

故障诊断方法步骤

1)首先排除皮带打滑、导线基础不良等外部故障。

2)在检查发电机故障之前，先检查调节器故障。

3)发电机故障：轴承故障；转子和定子碰撞；电刷过度磨损或与滑环接触不良；转子轴弯曲等。

汽车交流发电机异常声音

(1)故障现象

发动机运转时有异常噪音。

(2)原因分析

1)旋转

(1)继电器控制的充电指示灯故障。

1)汽车运行时充电指示灯亮和灭。首先检查充电是否不稳定。如果正常，检查相应接插件与发电机继电器之间的中性线是否接触不良。

2)充电指示灯不亮。打开点火开关，观察其他警示灯和仪表是否正常。如果是，检查继电器触点是否能闭合和导通，灯泡是否损坏，接线是否开路。

3)充电指示灯不灭。将测试灯的两端分别连接到发电机的“B”和“N”端子，会出现下列情况之一。

(1)当测试灯微亮，指示灯熄灭时，应拆除发电机内部的中性线，使电路开路；

如果测试灯不亮，说明继电器的磁化线圈开路；

(3)如果测试灯不灭，检查继电器和弹簧是否太硬，触点是否烧结；

如果测试灯亮，则证明整流器的负极管已被击穿。

(2)带励磁二极管的发电机充电指示灯有故障。

1)充电指示灯熄灭。证明励磁回路开路，检查以下几个方面：灯泡是否烧坏，调节器是否开路，电刷和滑环是否开路，电路是否开路(或接头接触不良)，磁场绕组是否短路。

2)充电指示灯常亮。首先，检查发电机是否发电。如果有电，检查线路二极管是否击穿，励磁二极管是否开路，负极管和励磁管是否击穿短路。