为什么马自达推出6缸发动机？

随着全球对汽车环保的标准和要求越来越严格，很多国家对大排量车都不是很友好，甚至有些国家出台了燃油车的退市时间表。所以这几年我们看到小排量车越来越成为市场主力。然而，在这种大趋势下，马自达这个一直自称“自大”、“傲慢”的汽车公司却逆势而行。马自达宣布将推出一款新的直列6缸SKYACTIV-X发动机。从目前已知的信息来看，未来搭载这款6缸发动机的车型主要是新一代Ma 6(阿特兹)和CX-5。不过，这两款车预计将于2022年或2023年左右推出，所以喜欢马自达的车友们还得耐心等待。那么马自达的六缸发动机到底是什么呢？它有什么来自马自达的黑科技？SKYACTIV-X引擎，我们也可以称之为创驰蓝天二代引擎。第一代创驰蓝天发动机主要是SKYACTIV-G汽油和SKYACTIV-D柴油发动机，而第二代SKYACTIV-X发动机将拥有马自达独创的黑科技，这也是汽油发动机上的革命性技术：火花塞控制压燃式发动机(SPCCI)。当然，这款发动机不仅有SPCCI技术，还有很多黑科技，比如超高空燃比、虚拟活塞、大范围压燃控制、压燃无缝切换等。而且，小编不可能在一篇文章里把这些黑科技都解释清楚，所以小编选择了一个众所周知的知识，那就是热效率。熟悉马自达的朋友应该知道，马自达的发动机始终以理想的热效率或燃烧状态为目标。热效率：指燃料燃烧产生的热量转化为发动机有效功的百分比，称为发动机的有效热效率。一般汽油车热效率为30-40%，但丰田的地球梦发动机热效率可达38%，普锐斯热效率可达40%(当然有的甚至更高)。马自达第一代创驰蓝天发动机的热效率为38%，如果加上相应的混动技术，马自达可以达到41%。通过对发动机燃烧状态的研究，马自达对影响热效率的七个因素进行了深入研究。这七个因素是压缩比、比热比、点火时间、燃烧速度、热损失、泵气损失和机械阻力。通常，我们对马自达现有发动机的理解是，它利用发动机的高压缩比、米勒循环和降低机械阻力来提高发动机本身的热效率，使创驰蓝天拥有出色的燃油经济性和动力输出。然而，马自达无法满足第一代创驰蓝天所拥有的技术。因此，马自达充分利用了自己作为技术极客的特点，对稀薄燃烧和压缩燃烧进行了进一步的研究，从而在另一个因素“比热比”的基础上提出了超稀薄燃烧的概念。说到超薄燃烧，就不得不先提到稀薄燃烧。毕竟孙悟空需要从赛亚人变成超级赛亚人。如果燃料要在发动机中充分燃烧，就需要合适的空燃比。理论上汽油机的理想空燃比是14.7。如果燃油太多，油气浓度就会过高，未燃尽的燃油会沿排气系统排出，造成浪费，对环境造成很大污染。相反，如果油气浓度太稀，燃油会在富氧环境下燃烧，对提高燃油经济性很有帮助，但会产生大量氮氧化物有害气体。目前采用稀薄燃烧技术的车企，如奥迪、大众等，主要采用局部稀薄燃烧或分层燃烧。虽然现在这些技术都很先进，但是油气浓度在整个气缸内的分布并不是特别均匀。比如火花塞附近会厚一些，其他地方会薄一些。通过对马自达比较比热比的研究发现，提高比热比后，一方面燃料对应的空气比会增加，另一方面燃料燃烧时的温度也会降低。此时，发动机可以吸收未燃烧废气的热量，从而将其热量转化为其他相应的能量。所以，第一，用了乐

但在此基础上，如果进一步降低燃烧温度，进一步提高比热比，不仅会带来更高的热效率，还会降低缸内各部件的温差，减少热损失，增加发动机的进气量，降低节气门的泵气损失。此外，这台SKYACTIV-X发动机的背后，还有丰田的混动技术加持。丰田为马自达提供了“均质压燃”、48V轻混动系统以及相关增压器技术共享，使得马自达第二代创驰蓝天发动机不仅动力输出强劲，而且符合标准环保要求。所以马自达SKYACTIV-X的6缸发动机看似逆势而上，实则让马自达在自吸发动机上的造诣更上一层楼，一个大写的字：服务！