汽车悬架有哪几种？汽车悬架的优缺点介绍

悬挂有很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐渐完善。可分为独立悬架和非独立悬架。让我们看看这几辆车哪辆更好。独立悬挂：两侧车轮独立悬挂，互不干涉，即左右车轮不是连接在一根刚性轴上，而是通过连杆和弹簧连接在车身上，各自独立舞动。当任何一个车轮被路面撞击时，都不会影响另一个车轮的运行。这种悬架弹性好，能吸收路面震动，高速行驶平稳。而且由于没有连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增加车厢和后备箱的空间。大多数汽车使用独立悬架。独立悬架的缺点是：结构复杂，磨损多，制造成本和维护成本高。车辆受到强烈冲击时，容易变轨，轮胎磨损也很大。两个独立的轮子之间没有刚性连接。当一个轮子跳动时，另一个轮子不会随之跳动。因此两侧车轮可以保持相互独立，尽可能与地面垂直，使轮胎与地面接触面积大，保证轮胎的抓地力和行驶稳定性。非独立悬挂：两侧车轮相互牵制。非独立悬架是指左右车轮安装在同一根刚性轴上，即两个车轮“并排前进”。就像跷跷板，一个轮子跳，另一个轮子也会跟着跳。一般货车和客车的前后桥往往是独立悬挂的。这种悬架具有结构简单、成本低、维修方便、可靠性高、轮胎磨损小等优点。但由于两个车轮连接在一个刚性轴上，当一个车轮受到路面冲击时，必然会影响到另一个车轮，所以舒适性较差。非独立悬架两侧的车轮刚性连接。当一个车轮跳动时，另一个车轮会随之倾斜，导致两个车轮都难以与地面保持垂直，也减少了轮胎与地面的接触面积，从而降低了抓地力，对行驶稳定性不利。主动悬架：普通悬架的特性是固定的，只能在舒适性和操控性的矛盾中找到一个折中点，满足汽车对舒适性和操控性的要求。主动悬架可以根据行驶工况的变化“主动”调节悬架的高度和硬度，使汽车在不同的工况下都能保持良好的舒适性和操控性，使汽车行驶舒适、安全、平稳。主动悬架通常使用液压或气动吸管，而不是一套弹簧和减震器。比如雪铁龙用的是液压，奔驰和路虎用的是气动设计。吸气管现在也叫空气弹簧，空气减震器等等。带空气弹簧的悬架也叫空气悬架。主动悬架可以根据中央控制器的指令调整其工作状态，中央控制器对车身上的传感器采集的数据进行计算后给出指令。这些数据包括车速、侧滑程度、方向盘和油门位置等。最多8条相关信息。当车速较低时，你可能会在颠簸的道路上行驶。它可以灵活地悬挂或升起车身，提高汽车的舒适性。当车速较高时，可以降低车身，保证车辆的稳定性；汽车转弯时，可以硬化悬挂，防止汽车倾斜太严重，从而保证汽车的操控性。目前空气悬架的阻尼系数，也就是悬架的硬度，一般是通过调节吸气管中的空气量来调节的。弹簧中空气越少，阻尼系数越小，相当于悬架越软。另一方面，从达拉斯到观众席的主动悬挂，由于自身功耗大，结构复杂，在普通汽车上的应用并不广泛。但是，它广泛应用于负载经常变化很大的豪华车、赛车、SUV、客车和卡车。麦弗逊悬架是经济的。麦弗逊独立悬架

其主要结构是在环形弹簧上增加了一个减震器，可以避免环形弹簧受力时的跑偏现象，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的软硬性能。麦弗逊悬架虽然驾驶舒适性令人满意，结构紧凑，能有效扩大车内乘坐空间，但由于其直管结构，对左右方向的冲击缺乏抵抗力，防制动点头效果较差。麦弗逊悬架是为了应对前置发动机前轮驱动(FF)车辆的出现而诞生的。FF车型不仅要把发动机横放，还要加变速箱、差速器、驱动机构、转向器。在前悬架的空间被压缩之前，工程师们设计了节省空间、低成本的麦弗逊悬架，以满足汽车的需求。现在普通车的前悬架甚至后悬架基本都是麦弗逊或者它的变体。双横臂悬架的前部和后部都适用的悬架形式有很多种，有些是按照减震器的形式来分类的，比如带空气减震器的空气悬架。也是根据减震器和子弹标签的匹配形式来分类的，比如麦弗逊悬架；连杆也有多种类型，如多连杆型和双叉臂型。双横臂也叫双横臂悬架或双A臂悬架。它利用上下叉臂(叉连杆)将车轮与车身连接起来，是一种独立悬架。这两臂不相等。横臂悬架的主要部件包括横臂、弹簧和减震器。实际上是克服麦弗逊悬架左右方向抗冲击能力差的改进悬架。这种悬架具有舒适性和稳定性好，左右方向抗冲击能力强的优点，还可以减少刹车点头现象。缺点是结构复杂。转弯时，车轮随车身向外倾斜，产生侧翻的副作用。双横臂悬架是汽车最常用的悬架形式之一，适用于前部和后部。解决矛盾的更好方法。悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。通常只有两三个连杆。因此，具有更多连杆的悬架，如四个或更多连杆的悬架，称为多连杆式悬架。多连杆悬挂最早出现在奔驰190E上，当时是5连杆悬挂。本发明的多连杆悬架通常具有4-6个连杆。多连杆式悬架是目前最先进的悬架。可以使车轮尽可能地垂直于地面，尽可能地降低车身的倾斜度，尽可能地保持轮胎对地面的附着力。所以可以考虑它们的舒适性和操控性。从理论上讲，多连杆防挂是解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。因为后悬架对汽车性能影响很大，所以有些车型只在后轮上使用多连杆式，比如速腾、明锐、马自达3、福克斯。而更高端的车型，前后都采用了多连杆悬挂，只有后连杆的数量比以前多，比如后五连杆，前四连杆。连杆越多，车轮与地面的附着力越好，对汽车的舒适性和操控性有积极的作用。同时，连杆的增加也会增加制造成本。