排气管知识:什么是直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓？

我想很多人都不知道什么是直鼓，G鼓，S鼓，H鼓，M鼓。那么，我们一起来调查。

直线天线阵

把排气管拉直，也就是从排气歧管出来，卸掉催化剂和排气尾，直接把废气排到空气中，效果好，适合高速长时间行驶。另外路线声音在100分贝左右，开车时的影响也很明显。另外，未经处理的废气会造成严重的污染，如果提高高速和低速时的扭矩，会无意中损失一定的扭矩。改造后的直排气管噪音普遍增大，废气排放超标。

s形滚筒

有两个扩展，外观上S型弯清晰可见。这是一个巧妙的设计，避免了排气筒太大无法安装的故障。质量好的S鼓改造的话马力要提高7%以上，排气声看起来像赛车。低速扭矩损失

钢鼓

有三种膨胀设计，在加大马力的同时，以更大的膨胀率将扭矩损失降到最低(马力增幅不如S鼓，但扭矩损失更少，几乎为零)，声音更重。

钢鼓

专做豪车和跑车。它们的排气量很大，往往只设计一个排气筒，所以它的大小必须根据汽车的排气量来设计。(这个介绍比较笼统。不知道自动档怎么用，不介绍优缺点。我听说那声音很吸引人

m鼓(背压可恢复))))))))。

简而言之，我们在反冲鼓上设计了一个阀门，可以根据气流自动调节开启和关闭。低速时，关闭阀门并施加足够的回位压力以提高扭矩。随着车速的提高使车辆在低速时动力更大，空气流量逐渐增大，阀门逐渐膨胀，废气被完全切断，直至在高速时完全展开，车辆行驶更加平稳。

香蕉：

别名也称为排气歧管或排气歧管。一般中小排量的4缸民用车，排气通路全部由四个通路组成，设计不好的排气歧管在发动机高速运转时会形成紊流。废气变得更糟。

改造时可选择4-2-in-1排气支管。但原排气支管多为生铁铸造，条件允许时可定制高温钛合金。大排量多缸发动机，原车很多都是等长芭蕉，赛车基本都是芭蕉改造的。

排气性能

线性排是线性滚子。

声音大…噪音大…加大马力…但是和扭矩不兼容…m鼓声音低…没有共振…可以同时提高扭矩和马力…而且声音在所有重整尾气中最接近出厂的2500-4000转。

街头鼓

提高马力和扭矩，注重音质。鼓体完全设置为加大马力，减小体积，你可以选择直线行驶，也可以选择高速行驶。整个排气采用日本最流行的渐进放大设计模式。用回油管连接47mm-63mm-76mm，63mm，76mm后，发动机的潜力被发挥出来，声音在90分贝左右，油耗加速反应。

m鼓

可进行背压设计，根据转速调节背压。高转速时，没有共鸣声。发动机低转速时，气流速度变慢，通过调节阀的速度变慢，真空小，吸引力小，单位时间内积聚的废气背压增大。在高发动机转速下。真空大，废气多，高速排气顺畅。具有同时增加扭矩和马力的效果，高转速(满转功率)85分贝左右。是国内借鉴国外设计理念最明显，动力提升最大的排气管。

s型滚筒

加大中低速，快速起步。有爬山的能力。声音很低，大概90分贝。在不牺牲高速马力的情况下，主要是延长了三废的形成，起到了提升动力的作用。

(缺点)它在高速时会发出共鸣声。