排气管堵塞的症状和排气管堵塞的检查？

排气管堵塞是汽车发动机的常见故障之一。排气管堵塞的原因很多，但一般是三元催化器损坏、消声器内填充的耐热材料堵塞、北方寒冷导致排水不畅造成的，其中三元催化器损坏造成的堵塞最多。燃油质量问题和发动机燃油的不完全燃烧是三元催化转化器损坏的主要原因。因此，如果发动机缺缸、点火不良、喷油过量等故障，应及时修理。在长期故障状态下运行时，未燃烧的燃油会迅速损坏三元催化器，导致三元催化器失效。

发动机排气堵塞的症状

发动机排气堵塞的故障现象是怠速抖动，加速无力。加速时进气管“逆火”，突然加速熄火。严重时发动机有油有火，但无法启动。汽车怠速抖动、加速无力、发动机失灵的原因很多。

1.汽车无法加速，很难提高发动机转速和速度。这是因为排气不畅导致进气量减少，发动机功率降低。

2.自动挡车辆经常被迫换挡。

由于排气堵塞，发动机功率降低。为了让汽车有更多的动力输出，驾驶员必须深踩油门，让油门全开。因此，ECU根据节气门的打开状态控制自动变速器强制降档。

3.发动机在紧急加油时有轻微回火。

当发动机排气不畅时，部分废气会滞留在气缸内，稀释混合蒸汽，减缓燃烧速度。当进气门打开时，混合蒸汽仍在燃烧，因此燃烧后的混合蒸汽会通过打开的进气门回流到进气管中，从而产生回火。

4.当发动机急剧加速或关闭油门时，你会听到排气管咔哒咔哒的声音。

这多是三元催化器损坏的症状，容易造成发动机排气堵塞。

5发动机熄火时，废气流动均匀，没有“突突”声。

当发动机排气严重堵塞时，你会发现发动机震动明显，但车的排气流量非常均匀，没有发动机缺缸造成的“突突”声。这是因为堵塞的排气管大大衰减了发动机缺缸造成的波动废气流量，从而造成废气“适中”的假象。

6.一台油电两用的发动机就是发动不起来。

发动机通过燃油喷射点火，压缩压力也很足，但是发动机就是发动不起来，这通常是排气完全堵塞的症状。

上述一系列症状是汽车发动机排气堵塞的典型故障，准确捕捉这些症状对于诊断和排除排气堵塞故障非常有帮助。但也要注意，虽然这些症状是由排气堵塞引起的，但汽车的其他故障也可能产生这些症状。因此，仔细观察、科学分析和判断是正确判断故障原因的必要手段。

汽车排气管堵塞的后果

如果汽车排气管堵塞，会启动一会儿，但启动后马上熄火。如果熄火后强行加油，会造成气缸内活塞积碳。如果长时间尝试启动，会压制发动机头和曲轴。如果启动，也会影响发动机。发动机会过热，三元催化转化器会被过多的混合气损坏。如果火持续太久，也会影响火花塞，发动机会淹缸。在严重的情况下，可能需要打开箱子进行维护。所以，如果出现以上情况，应该去专业的修理厂找专业的技工检查一下车的故障。

排气堵塞原因分析

上世纪八九十年代，虽然汽车整体技术水平不高，但很少听说有排气堵塞的情况。

21世纪，汽车发动机排气堵塞经常发生。原因其实很简单，主要是以前的车只在排气管上安装了消声器。

在21世纪，由于更严格的汽车排放法规，n

这也要从三元催化转化器的结构说起。目前，陶瓷载体多用于汽车的三元催化转化器。陶瓷载体的横截面通常按照600目(每平方英寸600个孔，1英寸=25.4毫米)的规格布满直径小于1毫米的小孔，发动机燃烧产生的废气通过这些小孔排入体内。由于混合蒸汽不完全燃烧造成的积碳，缸内燃烧后机油中含有的磷、锌等抗氧化剂，以及排气歧管的腐蚀，各种物质会附着在三元催化转化器的陶瓷载体表面，堵塞其孔隙，从而表现出排气堵塞的故障。可见，汽车发动机排气堵塞主要是三元催化转化器的堵塞。所以我们掌握了三元催化转化器堵塞的故障诊断方法，也知道了汽车发动机排气堵塞的诊断方法。

排气管堵塞的检查方法

在检查的过程中，我们通常把重点放在油路和电路上，而忽略了排气管堵塞的问题。虽然花费了大量的时间和精力，但由于探测方向的误差，最终问题并没有得到解决。下面介绍一些简单的方法，可以方便快捷的检测故障，判断排气管是否堵塞。

1.用数据流检测法检测排气管堵塞。

排气管堵塞后，排气背压高，使进气管内空气流速减慢，压力增大，真空度降低。此时观察数据流，重点是进气压力传感器或空气流量计的数据。正常情况下，怠速时，油门后的压力应该在42kPa左右。因为进气口被堵住，压力迅速上升，甚至达到大气压。观察此时的数据流，会发现进气量很小或者压力传感器电压很高，远远超过正常值，数值很不稳定。

其次，许多发动机燃油反馈控制系统配备了两个氧传感器。分别安装在三元催化转化器的前端和后端。三元催化器在转化CO和HC时，会消耗氧气。三元催化器损坏时，其转化效率基本丧失，前后端气体值接近。此时，氧传感器信号的电压波形和波动范围趋于一致。通常情况下，安装在三元催化器后端的氧传感器的电压波动要比安装在前端的小得多。解码器检测前后

两个传感器波形。如果电压波动接近，说明三元催化转化器不工作。

(1)利用燃油修正值的变化来判断排气堵塞故障。

如果性能正常的发动机加速很快，短期燃油修正值将正向变化(燃油变得更浓)。这是因为随着加速，进气量增加，混合蒸汽的瞬时浓度变稀。氧传感器检测到这个浓度变化后，会将这个信息反馈给ECU，ECU随后会做出加浓燃油的决定，从而显示出短期燃油修正值正增加的数据流。而当发动机排气受阻时，加速较快，由于废气反向横流，进入气缸的新鲜空气减少，氧传感器检测到的废气氧浓度相应降低，导致短期燃油修正值变为负值。利用这个特征，我们可以通过观察短期燃油修正值的变化来判断发动机是否有排气堵塞。

(2)使用废气分析仪检测排气堵塞故障。

将废气分析仪的探针插入排气口，并读取HC值。

气管堵塞时，排气时的背压会增加，使进气管的真空度降低。将真空表软管连接到进气歧管检测口，启动发动机，待转速稳定后观察真空表读数。一般情况下，怠速时的真空度一般在57 ~ 71 kPa，非常稳定。迅速打开节流阀，真空表读数应在6 ~ 84 kPa。然后慢慢加速。如果当速度达到200时油门突然关闭

对于排气受阻的发动机，由于排气量小，怠速时气流速度慢，废气基本可以排出体外。但当发动机加速时，排气量和气流速度迅速增加，堵塞的排气管无法满足排气需求，只能将废气堵塞，迫使其反冲回进气管，从而加速时进气歧管真空度不断降低。因此，当排气受阻时，发动机进气歧管的真空度测量如下：怠速时，进气歧管的真空度会基本稳定在70kPa左右；随着发动机转速的不断提高，真空度降低。

根据这个测试依据，可以将真空压力表连接到发动机的进气歧管(节气门后面)进行相应的测试。

需要注意的是，用真空测试排气堵塞的方法一般只适用于自然吸气汽油机。对于涡轮增压发动机和柴油发动机测试排气堵塞，最好使用排气背压测试法。

3.背压表检测法检测排气管堵塞。

拆下氧传感器，并在此位置连接背压表。起动发动机，使发动机温度高于85。在正常排气条件下，怠速时的背压表压力不应高于0.08kg/cm2。发动机

300转/分时的背压表压力不应超过0.15千克/平方厘米。

排气背压测量是检测排气管是否堵塞的常用方法。所谓排气背压，是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则测点后端的排气管堵塞。一般在发动机怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫气背压一般不超过13.8kPa

在汽车排气管中，能造成排气堵塞(导致排气背压高)的部件就是三元催化器。因此，在测量排气背压时，排气背压计通常安装在三元催化器之前的排气管上。对于装有两种或两种以上三效催化剂的排气管道，我们可以根据前面的判断来确定应该用哪种三效催化剂来测量排气背压，也可以从前向后测量排气背压。测量排气背压的方法如图1所示。拆下三元催化转化器前端的氧传感器，连接氧传感器安装孔处的排气背压表，启动发动机，达到正常工作温度。观察怠速和2500 rpm时的扫气背压值。如果超过标准值，则排气系统堵塞。htt

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对于装有二次空气喷射系统的车辆，气泵单向阀的接头也可以从二次空气喷射管路上断开，与二次空气喷射管路中的排气背压表连接进行测量。

在没有排气背压表的情况下，在保证安全的前提下，有时我们会直接拆下最前面的氧传感器，这样废气就可以直接从氧传感器的安装孔排入大气，而不需要经过三元催化转化器。这样一来，

红外测温仪用于测量三元催化器的进出口温度，根据温差可以判断三元催化器是否堵塞。正常的三元催化转化器会因为三元催化转化器中的氧化反应而产生大量的热量。排气管温度比进气管温度至少高38，怠速时温差为10%。如果出口温度和入口温度没有差别或者出口温度低于入口温度，说明三元催化器没有氧化反应，三元催化器工作不正常。转化器堵塞越严重，出口温度越低。

5气缸破裂试验，检测排气管是否堵塞。

对于一辆疑似发动机排气堵塞严重的车，我们前面提到过，发动机气缸的断缸是可以在发动机怠速平稳运转的情况下进行人为测试的。此时，发动机的运转必须均匀摇动。如果废气流没有“突然”缺少气缸声音，而是像气缸破裂前一样均匀，则这是足够的

3.禁止在发动机着火的状态下驾驶车辆。

4.避免发动机长时间怠速运转。

5.如果发动机出现异常，及时检查并排除故障。

6.防止车辆底盘颠簸，以免损坏排气管和三元催化转化器。