半坡起步是先松开刹车还是先放刹车？

用手刹或者脚刹来完成爬坡，各有千秋。一般来说，标准的攀爬技巧是先松开手刹，再用脚刹完成攀爬。大多数熟练的手动挡都是这样的；但是先松开脚刹，用手刹来完成爬坡就有点跑题了。其实这并不是一个正式的技能，但是这个操作适合初学者，只是手刹的刹车能力会受到地形的影响！从制动力来看，手刹不如脚刹。只要车辆点火，无论多陡的坡道或脚制动，都可以将车辆踩在斜坡上。所以先抬起手刹，用脚刹，可以很好的控制车辆。车辆不溜回才算成功爬坡，对吧？但是手刹不管用。如果路面坡度太大，手刹根本停不了车，脚刹先抬起，车直接溜了。怎样才能结束这个开始？所以由于地形限制，会先抬起脚刹，再用手刹完成爬坡。只有手刹能把车停在地形上的时候，才能用手刹起步，陡坡和手刹根本停不下来，必须先把手刹抬起来再溜，所以这种方法不适合。所以这就是为什么当我们停在坡道上的时候，我们都挂一档(倒档也可以)；所以在陡坡路段的情况下，不存在先抬起脚刹再松开手刹的操作，相当于键盘思维；但是坡度不大的时候可以用控制手刹来完成爬坡！脚制动和手制动在完成坡道上各有优势。脚制动起步：脚制动坡道是传统技能，一般由驾校教授；这项技术的操作方式是，车辆点火后，先松开刹车，再用脚刹踩住车辆。之后，当离合器慢慢抬至半联动，汽车感觉足够强劲可以完成爬坡时，松开刹车，离合器完全抬起。这种方法的难点，也可以说是新手操作的难点，在于半联动位置不准，离合器过早抬起或者脚制动过早抬起。这三点对新手影响很大，涉及到感情，但是新手恰恰缺少的就是感情！比如离合器明明没有抬向半挂车，司机却误以为已经到了半挂车。因此，脚刹车全松，机器失速；或者离合器已抬至接近全联动的状态，但脚闸未松开，机器熄火；这两点是新手面对斜坡时面临的最大问题。当然他们可以花时间补油，但是新手往往很慢。当他们的右脚刚离开刹车，没踩油门的时候，车辆已经溜了回来，机器熄火了。所以对驾驶熟练程度和车感要求脚刹，容错率低。这种方法对于新手来说不稳定。如果想从容给油，手刹是爬坡的理想选择！手刹起步：手刹起步的好处是可以很好的释放右脚，不用把右脚放在刹车踏板上就可以直接踩油门，避免了爬坡时无法给油的尴尬；操作方法也相当简单。车辆点火后，先松开脚制动，然后挂一档，再将离合器提起至半联动。这时候可以一边给油一边抬离合，同时淡定的放下手刹。这个操作比用脚刹爬坡更稳！因为油门可以直接给定，所以不要求半连杆的位置准确。即使提前了，油门的速度提高了，发动机的输出扭矩也提高了。可以先放下手刹不呛！所以利用手刹完成起步是一种简单的爬坡方式。最大的好处就是可以放开右脚踩油门。只要能踩油门，就能很大程度上保证机器不会熄火；上坡测试难度大是因为很多地区的驾考都要求上坡测试不允许给油，完全依靠半联动来实现起步。在这种情况下，用手刹启动是没有意义的；在那些没有限制的地区

缺点是对路况有要求。坡度太大时，手刹停不下来，所以只要脚刹一抬，车就会溜回来。这个时候用手刹下手是不现实的。建议练习脚制动起步。这是最正规的方式！