离合器异响现象离合器异响的原因是什么？

离合器的异响通常表明离合器中分离轴承或离合器总成的机械故障。但是动力换挡中离合器故障率非常高，除了手动挡。其实双离合变速箱的离合器异响更应该引起重视。手动变速器MT离合器异响的常见原因MT离合器主要由离合器片、离合器压盘和分离轴承组成。因为它单独存在于发动机和变速器之间，所以通常被称为“三片式离合器组”。所以，如果离合器出现异响，一般都发生在这三个部位。有两个细节：1。分离轴承异常声音。分离轴承，顾名思义，就是在换挡时实现动力分离的滚珠轴承。一般会和离合器压盘同步运行，在离合器分离和接合阶段需要承受一定的压力。因此，这个阶段也是分离轴承磨损最严重的阶段。同时，由于离合器位于发动机和变速箱之间，会承受较高的温度，所以分离轴承中的润滑脂会被逐渐消耗。当润滑脂不足到一定程度时，滚珠与轴承套之间就会发生干磨。当然，这种情况已经很严重了。如果发出类似哨声(严重)或沙沙声(轻微)的声音，踩下离合器后会消失或改善，那么就需要更换了，至少应该引起重视。2.离合器片和压盘因腐蚀而结合在一起。在高温季节，我们都会遇到这种现象：刹车片和刹车盘因生锈而结合在一起，一开始会感觉到明显的制动阻力。其实车辆涉水后，离合器片和压盘也会腐蚀结合。车辆起步时会感觉换挡困难。一旦订婚，就会瞬间一拍即合。当这种情况发生时，没有必要紧张。其实就是离合器片和压盘硬分离的结果。但这种现象比较少见。但如果腐蚀严重，一般很难硬分离，只能拆开变速箱进行处理。双离合变速箱中DCT离合器异响的原因DCT离合器是在MT的基础上高度集成的，即两套离合器片、一个压盘和一个分离轴承集成在一起，所以DCT离合器的结构更加复杂。当然，失败率也更高。1.严重磨损导致离合器异常噪音。由于DCT将两个离合器片集成到离合器中，所以DCT离合器片的设计约束有两个：摩擦面积小、低速摩擦频繁、温度高。DCT离合器片材料虽然强度高于普通离合器片材料，但仍然无法克服低速使用时高温带来的磨损。一般情况下，大部分人在城市开DCT，10万公里左右，离合器都会有不同程度的磨损。轻微磨损往往表现为起步阶段的顿挫或异响，而严重磨损则频繁发生在起步、换挡和制动阶段。2.控制单元故障导致的异常离合器噪音。DCT的控制单元和机械齿轮部分相互配合但又相互独立，因为这两个部分使用的变速器油不同。控制单元的润滑油需要专用于特种车辆，机械部分为手动变速器油。虽然容易维护，但控制单元的润滑油加注量少(约1.7-2L)，导致一个重要问题：散热不好。你知道，电子零件对高温很敏感。如果控制单元出现问题(原因可能很多)，会给执行机构带来程序上的混乱。故障现象包括：变速器故障灯闪烁，换挡受挫，只有奇数档或偶数档。当然也包括离合器的异响。但在判断故障时，控制单元的故障是可以被计算机检测出来的。实际上，控制单元和离合器的故障概率几乎相等。

总结：离合器故障，尤其是DCT离合器故障，一般都有明显的症状，但是有一点：DCT离合器一旦出现故障，一定要及时处理。很多初期症状是可以通过调整完全解决的。另一方面，如果这些轻微的症状没有得到及时处理，它们很可能导致巨大的损失