排除发动机故障的基本方法

区分电气控制故障和机械故障。

发动机的电控系统(ECU)只控制发动机的电控部分，并不能照顾到整个发动机，尤其是机械部分。

发动机的电子控制计算机ECU无法监控由以下原因引起的故障。

(1)一般低档车的ECU检测不到点火线圈故障，火花塞污染或损坏，高压线断芯导致的高压点火电路。

(2)2)ECU无法监测到电动汽油泵进油滤网和燃油滤清器管路堵塞，进油管路或回油管路被压平，导致供油不畅或混合气过稀的故障。

(3)ECU无法监测到空气滤清器进气口或空气滤清器滤芯堵塞或节流导致的空气流量变化引起的故障。

(4)ECU不能监控气缸压力的水平或每个气缸压力的均匀性。

(5)ECU无法监测插头和针脚的损坏情况，但会产生这种情况导致的故障码。

(6)ECU检测不到接地不良，但会产生这种情况导致的故障码。

(ECU无法监控发动机控制系统中真空助力器真空管路的泄漏或节流。但是，进气歧管绝对压力传感器的真空度将被监控，ECU将记录故障代码。

以上10项是电控发动机无法监测到的故障原因，所以在保养电控发动机时要注意。无论是电气控制故障还是机械故障，都需要正确区分位置和性能特征，才能准确快速地判断和排除故障。

在检查过程中，如果出现发动机故障，发动机故障警示灯不亮(不显示故障代码)，说明发动机故障可能在机械部分。

一般来说，机械故障大多发生在以下情况：

火花塞和高压电路有缺陷；发动机曲轴箱强制通风装置的阀门或管道堵塞；空气过滤器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷。这些零件引起的故障，并不是电控部分的故障，但都会引起汽车发动机工作异常。

比如火花塞、高压线有缺陷时，往往会出现发动机怠速不稳、加速点火、排气管放炮等故障。比如空气流量计外壳损坏，会造成漏气，导致ECU监测错误，进而导致发动机转速不平衡，运转无力。

上述机械故障大多是轻微的，主要机械故障发生在配气机构(气门相位不正、气门弹簧断裂、液压挺杆堵塞)和点火正时(正时齿轮标记误差)。气门正时和点火正时不正确，一般需要拆解检查。

除了以上，还有气缸与活塞环间隙过大，机油泄漏，轴承环。这也属于机械故障的范围，电控系统无法监测到。这些故障很容易判断，不容易混淆。

(2)故障分析

电控发动机上的电磁开关、电磁阀、继电器、电机、喷油器在正常工作时会发出一定的噪音。如果噪音变小，噪音不规则或根本没有噪音，就可以判断是器件或电路出现了故障。

(3)故障排除前的检查项目

(1)检查每个保险丝是否损坏。

(2)检查空气滤清器和汽油滤清器，看滤芯内部和周围是否有污垢、杂质和污染物，必要时清洗和更换滤芯。

(3)检查真空管是否漏水、堵塞、连接不良，真空软管是否损坏、老化。

(4)检查电控系统接线是否完好，有无松动、断线、脱落，特别是插件部分。

(5)检查传感器和执行器是否有明显损坏。

(6)检查进排气歧管和氧传感器有无泄漏，发动机运转时检查燃油管路有无泄漏。

(7)检查喷油器上是否有污垢，喷油压力是否在规定范围内。

(8)检查高压是否正常。

(9)检查是否

数据流分析和波形分析是电控发动机故障诊断的基本方法。由于这种方法需要一定的理论基础和一些必要的技术数据，所以很少用于常见电控发动机的故障排除，多用于疑难电控发动机的故障排除。

(1)利用数据流诊断疑难故障。

电控系统的一些主要传感器和执行器的参数值(如转速、电池电压、空气流量、喷射时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等。).)给维护人员，然后根据不同的需要组合成一个数据集，这个数据集就叫数据流。

这些标准数据流是厂家提供的，或者是从正常行驶的汽车中提取的，可以监测发动机在各种状态下的工作情况。故障自诊断系统还具有记录电控车辆行驶的功能，可以记录车辆行驶过程中的相关数据。

使用时，这些数据可以通过故障检测仪以数据的形式显示在显示屏上。通过比较汽车工作过程中各种数据(故障数据)的变化与正常行驶或标准数据流中的数据，可以诊断出电控系统故障的原因。

比如沈阳的一辆金杯面包车，发动机启动后，暖机阶段正常工作，正常运行一段时间。温度升高后，发动机间歇性冒黑烟。加速时排气管会突然发出响声，动力下降。严重时，它不能挂档行驶。

因为车子动力不足，排气管有磨人的声音。原因可能是：

个别气缸工作不好，冒黑烟，说明混合气浓度有问题。检查后电路(火花塞、点火线圈、高压线)和油路，未发现异常，故障可能是进气系统引起的。检测器诊断后无故障码显示，数据流诊断法提取其空闲工况的主要数据(无故障时)。主要数据如下：

发动机转速为760 ~ 800转/分。

注入脉冲0.6毫秒

点火提前角为7 ~ 14。

进气压力为30.8kPa。

冷却液温度80

节气门开度lt5.5

路试过程中，行驶数十公里后，发动机出现上述故障现象。一踩油门，排气管里就传来沉闷的哐当声。此时，观察怠速时的数据流。主要数据如下：

发动机转速为560 ~ 920转/分。

注入脉冲4.5毫秒

点火提前角为7 ~ 21。

进气压力100.2kPa。

冷却液温度92

节气门开度lt5.5

对比发动机热态时的数据流和发动机冷态时的数据流，变化最明显的是进气压力和喷油脉冲的数据。从以上数据来看，本机故障可能是进气系统或进气压力传感器信号异常高造成的。

拔下进气压力传感器上的真空软管，只感觉到微弱的真空吸力。真空不足是上述故障的根本原因。所以我检查了节流阀。拆下节流阀，检查传感器的真空源。一个密封的石棉垫片安装在节气门体和歧管座之间。在机体的高温和机油蒸气的侵蚀下，石棉垫片未压缩的部分膨胀，堵塞了狭窄的真空源通道。发动机冷却后，石棉垫片膨胀程度减小，故障消失。切掉这部分多余的垫片，重新组装，测试，排除故障。

(2)利用波形法诊断疑难故障。

发动机故障有时属于间歇性故障，很难通过数据流进行分析判断。同时，在电控系统中，很多传感器和执行器的信号都是以电压、频率或其他数字形式表示的。

在发动机的实际运行中，由于信号变化很快，很难从这些变化的数字中发现问题。但是，示波器显示的波形可以捕捉到故障中微小的间歇性变化。它比较各种传感器信号(包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器信号和某些类型的空气流量计信号、喷油器信号、怠速电机控制信号等)所描述的波形。).)电控发动机正常运行时和出现故障时。如果有任何异常，这意味着t

波形分析可以显示出故障需要修复的是什么样的波形，让你清楚的看到故障的真实存在，也可以通过分析知道故障是否真正消除。

波形分析主要通过两种方式用于汽车电控系统的故障诊断和维修：一是确定整个系统的运行情况；二是在整个状态运行正常的情况下，判断电器或电路是否有故障。波形分析法是分析氧传感器信号波形最广泛、最有效的方法。通过分析氧传感器的波形，可以诊断出真空泄漏、点火不良、喷油不均匀等故障。

比如一辆上海桑塔纳2000轿车，行驶8万多公里，怠速不稳，加速无力，有时还会回火。

本着由简到繁的原则，先检查点火线圈、高压线、火花塞和分电器，同时清洗节气门、进气歧管和喷油器。故障还没有完全消除。根据故障现象，通过波形分析检查点火系统，尤其是点火正时。

用F98示波器测试点火系统，波形显示无异常，说明点火系统正常。用修车王解码器检查，有故障码0561，说明混合不匹配，可能是故障原因。

桑塔纳混合气由氧传感器检测。用F98示波器检测氧传感器信号，发现信号电压在600mV以上，有时在100mV以下，在一定范围内无规律。氧传感器检测到的信息表明混合气过浓。混合气浓度高的原因是：油压过高，喷油脉宽过长，燃烧不完全。检查油压，怠速0.25MPa，加速0.29MPa，表示油压正常。F98示波器检测到的第一缸喷油脉宽为4.3ms，有时为1.73 ms，看来是喷油脉宽异常。

第二个和第三个气缸的情况类似。检查第四个气缸。脉宽3.3ms，有时达到12 ms从上面测得的数据可以看出，这款车的喷油完全失控，喷油量的不确定性也是0561故障码的主要原因。

4缸喷油不正常的原因是线束间歇性接地，电脑ECU不良，电脑接地线不良。于是我仔细检查了线束之类的，没发现什么异常，就是电脑ECU有问题。如果更换新的ECU，故障将被排除。