齿轮箱的分类和特性

按操作方式可分为手动变速箱(MT)和自动变速箱，自动变速箱又可分为AT、AMT、DCT (DSG)、CVT等

目前市场上最常见的自动变速器主要有以下几种：

手动挡简称MT。我们平时看到的手动挡车型都是配备这种类型的变速器。这种传动的原理是传动中每个齿轮组的齿数是固定的，所以每个齿轮的传动比也是一个固定值，所以也叫有级传动。

AT变速箱，学名液压自动变速箱，是我们接触最多的自动变速箱之一。从早期接触4AT变速箱，到现在部分车配备9AT变速箱。AT变速箱优势明显，动力“更直接”，加速顿挫，油耗比较高。

CVT变速箱，学名是机械式无级自动变速箱，主要以日系车为代表。本田和日产的大部分车型使用CVT变速箱。CVT的特点很明显。因为传动比不是一个间歇点，而是一系列连续值，所以平顺性好，燃油经济性突出。但缺点也很明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，比较平缓。

AMT变速箱，机电自动变速箱的简称，是MT变速箱和AT变速箱的折中产物。与手动变速箱相比，具有生产成本低，操作更方便的优点。而AMT变速箱的缺点更为突出，操作不佳容易产生强烈的顿挫感，大大影响舒适性。而且现在市面上搭载AMT变速箱的车型非常少。

简称Powershift DCT，双离合，顾名思义就是采用两组离合器，相互交替工作，达到无间隙换挡的效果。也可以分为干式双离合和湿式双离合。powershift换挡速度快，动力损失低，燃油经济性好。双离合变速箱的劣势更加明显，质量稳定性是双离合的一大弊端。

齿轮箱分类详细介绍

1.手动变速器简称MT(手动变速器)。我们平时看到的手动挡车型都是配备这种类型的变速器。这种传动的原理是传动中每个齿轮组的齿数是固定的，所以每个齿轮的传动比也是一个固定值，所以也叫有级传动。液力自动变速器(简称AT)是通过液力传动和行星齿轮的结合来实现自动变速。一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行器、换档控制系统、换档控制机构等装置组成。无离合器换挡时，换挡小，连接稳定，操作容易，但反应慢，油耗高。

3.无级自动变速器

简写为CVT，日系车特别喜欢使用CVT变速箱，其特点是用一系列连续的数值代替不连续的传动比，从而更好地协调车辆外部行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机潜力，提高整车燃油经济性。

4.自动手动变速器

AMT简称电控机械式自动变速器，是在传统手动变速器的基础上改进而来。是集at(自动)和MT(手动)优点于一身的机电液一体化自动变速器。AMT既有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点。

5.双离合器自动变速器

简称DCT，双离合自动变速器采用两组离合器，交替工作，达到无间隙换挡的效果。DCT结合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本低，既保证了汽车的动力性和经济性，又大大提高了汽车的舒适性。