汽车轮胎螺丝是不是越拧越紧？汽车轮胎螺栓知识介绍

前几天的一次同学聚会上，一个女人讲了一个让人觉得“余生被劫持”的故事。有一次，她开车回老家，路上爆胎了，找了个路边店修好，然后就出发了。开了一段时间，感觉车有点不对劲。方向总是偏向一边，也有轻微异响。所以她把车停在路边看了看。看到这一幕，她倒吸了口冷气。车轮刚修好，轮胎的螺丝松了，轮胎快掉了。这轮胎继续跑下去，肯定是卖“烧饼”的。到那时，可能会发生多少事情？汽车可能会毁掉人。我觉得真的感觉像是“劫后余生”。最后没用了，当务之急是修车。原来轮胎的螺丝坏了，她拧不上了。她把其他三个轮胎的螺丝一个一个拧下来，装在故障车轮上。反正车还能继续跑。然后我赶紧回去找了个大修理厂，把轮胎的螺丝都换了。这下终于安静了。这件事之后，她每次出行，做的第一件事就是看轮胎是否严密安全。说者无心，听者有心。我在附近听到的，出于职业敏感，马上想到了轮胎螺丝这个很多人忽略的小东西。其实汽车轮胎螺丝很重要。但是不需要特别保养，不换胎也不能用，所以很多人忽略了。也有很多人从来没有取下过轮胎螺丝。看网上的事故视频和照片，有时候会出现高速行驶的汽车车轮飞出的事故。这主要是因为轮胎的螺丝坏了或者松了。那么，汽车轮胎螺丝有什么用呢？是怎么安装的？紧固自锁的原理是什么？使用中有哪些注意事项？今天，我们来谈谈轮胎螺丝。首先，我们来看看什么是轮胎螺丝，它有什么作用。轮胎螺钉是指安装在轮毂上，连接车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂的螺钉。它的作用是可靠地连接车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂。众所周知，汽车的重量最终是由车轮来承担的。车轮和车身的连接是通过这些螺丝实现的。所以这些轮胎螺钉实际上承担了整车的重量，它们必须将变速器输出的扭矩传递给车轮，同时受到拉力和剪切力的双重作用。轮胎螺纹的结构很简单，由螺钉、螺母和垫圈组成。根据螺钉结构的不同，还可以分为单头螺栓和双头螺栓，但现在大部分轿车都是单头螺栓，中小型货车普遍采用双头螺栓。安装单头螺栓有两种方法。一种是轮毂螺栓螺母，螺栓过盈配合固定安装在轮毂上，车轮用螺母固定。一般用于日系和韩系车辆，大部分货车也采用这种方式。这种方法的优点是车轮定位方便，车轮拆装方便，安全性高。缺点是更换轮胎螺丝比较麻烦，轮毂需要拆下来。另一种是车轮固定螺栓，就是直接在轮毂上加工螺钉，将轮胎螺钉直接拧入轮毂，一般用在欧美小型车上。这种方法的优点是更容易拆卸和更换轮胎螺钉。缺点是安全性稍差。反复装卸轮胎螺丝会损坏轮毂的螺丝。在这种情况下，必须更换轮毂。汽车轮胎螺丝一般采用高强度钢，轮胎螺丝头上印有8.8、10.9、12.9三种螺纹强度等级。数值越高，强度越高。这里8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级符号，由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的名义抗拉强度值和屈强比，一般用 X.Y 表示，如4.8、8.8、10.9、12.9。

性能等级8.8螺栓抗拉强度800MPa，屈强比0.8，屈服强度8000.8=640MPa；性能等级10.9的螺栓抗拉强度达到1000MPa，屈强比0.9，屈服强度10000.9=900MPa。还有人用这个类比。一般强度在8.8以上，螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢，热处理后称为高强度螺栓。汽车轮胎螺钉都是高强度螺栓，根据车型和载重量的不同，适用的螺栓强度也不同，10.9最常见，8.8一般适用于较低的车辆，12.9适用于大型货车。仔细观察，你会发现安装了4个、5个、6个甚至更多的汽车轮胎螺丝。为什么会有这样的差别？轮胎多装几个螺丝是不是更安全？实际上，安装轮胎螺丝的数量与汽车的载重和轮胎螺丝的强度有关。一般小型车重量轻，四个轮胎螺丝就够了；大中型轿车和SUV较重，一般至少需要5个轮胎螺丝；较重的型号将安装更多的轮胎螺钉。有些卡车有12个轮胎螺丝。此外，螺栓直径大，强度高，可以应对更高的载荷能力。不过，先不要以轮胎螺丝的数量来论英雄。汽车轮胎螺纹的强度和数量经过精确计算，考虑到了汽车的最坏情况。所以有非常大的安全余量，正常情况下不会断裂脱落，几乎是绝对安全的。所以一个轮胎不管有多少个螺丝，都是可以保证行车安全的，不是越多越好。例如，有型号使用四个轮胎螺钉，强度为10.9，也有型号使用五个轮胎螺钉，直径相同，强度为8.8。总强度来说，四个轮胎螺丝更高。下面解释轮胎螺钉的紧固和自锁原理。细牙三角螺纹一般用于汽车轮胎螺纹，螺栓直径14~20mm，螺距1~2mm。理论上这个三角螺丝可以自锁。轮胎螺丝拧紧到规定的扭矩后，螺母和螺栓粘在一起，两者之间较大的摩擦力使其保持静止，即可以自锁。同时螺栓弹性变形，车轮、制动盘、制动鼓牢牢固定在轮毂上。采用细螺距，可以增加螺钉之间的摩擦面积，锁紧效果更好。现在汽车用的螺丝越来越细，防松效果更好。而汽车在行驶过程中，车轮受到交变载荷的作用，轮胎的螺纹也会受到持续的冲击和振动。这种情况下，在某个时刻，轮胎螺栓和螺母之间的摩擦力可能消失，轮胎螺丝可能松动。另外，汽车在加速或刹车时，车轮的转动方向与轮胎螺丝的紧固方向相反，会产生“松动力矩”，导致轮胎螺丝松动。因此，轮胎螺纹需要可靠的自锁和锁紧装置。目前，汽车轮胎螺钉大多采用摩擦自锁防松装置。例如，安装弹性垫圈，加工成圆锥面或球面对准轮子和螺母之间，使用球形弹簧垫圈等。它们可以在受到冲击和振动时补偿轮胎螺纹间隙，防止轮胎螺纹松动。有些型号使用“内翻外翻”的轮胎螺丝。也就是说，左轮的轮胎螺纹是左旋的，右轮的轮胎螺纹是右旋的。这样，螺钉的紧固方向与车轮的转动方向一致，减弱或消除了“松脱扭矩”，从而避免了轮胎螺钉的自动松脱。这种左旋轮胎螺钉一般在螺钉头部标有大写字母“L”，或者在螺母中心有凹槽，方便与右旋螺栓区分。左旋轮胎螺钉早期广泛应用于东风、解放等汽车，至今在中轻卡、轻型客车、小型越野车上均有采用。

但是为什么现在重型卡车和小型车不采用这种设计呢？这主要是因为重型卡车通常有双轮胎，由单个螺母固定，轮胎螺母采用球形弹簧垫圈，可以防止螺母松动。在小型车中，加速和制动都很快，所以加速和制动都会产生松扭矩，所以使用左旋轮胎螺丝意义不大。因此，这两款车型不再使用左旋轮胎螺丝，有利于减少零件数量，方便拆卸和维修。那么，拆轮胎螺丝需要注意什么呢？拆卸时注意均匀松开，扳手垂直于轮胎螺丝，避免轮胎螺丝因弯矩而断裂。安装时，请注意对角安装和对角紧固。不要一次拧紧，也不要在车轮的一侧安装螺钉。这样螺丝受力会比较均匀，轮圈不会变形。千斤顶或车轮落地后，用扭矩扳手将轮胎螺钉拧紧至规定扭矩。通常在15到20公斤之间。如果拧得太松，螺丝很容易脱落。如果拧得太紧，轮圈会严重变形，螺钉会被拉长而断裂。如果没有扭力扳手，普通成年男性只需要双手握住轮胎扳手的边缘，用尽全力夹紧，就足够了。另外，拧紧轮胎螺丝时，请不要用气枪拧紧。一般这种气枪的扭矩过大，会导致轮胎螺纹伸长或延伸到轮胎螺纹的屈服点，导致轮胎螺纹发生不可逆的塑性变形。这种轮胎的螺丝拧不上，必须更换。还有，不要多次重复拆装轮胎螺丝。每次磨掉都会对螺丝造成损伤。螺栓与螺母之间的摩擦力越来越小，螺栓的自锁功能减弱或消失，无法拧紧轮胎螺钉。一般情况下，建议更换拆装次数超过10次的轮胎螺钉。另外，千万不要给轮胎的螺丝上油。后期会更容易拆卸，但是油脂会减少螺丝之间的摩擦力，降低螺丝的自锁效果，增加螺丝松动的可能性。