平行轴齿轮传动机构

平行轴齿轮传动系统也叫定轴(固定轴)齿轮传动系统，手动变速器(MT)就是这样一种结构。目前汽车上使用的自动变速器有三种(AT、AMT、DCT)。

这种结构具有结构加工简单和成本相对较低的优点。

固定轴齿轮传动的类型

按传动轴数量：两轴、三平面轴、三空间轴、多轴。

双轴变速器的传动机构主要由第一轴(即动力输入轴)、第二轴(即动力输出轴)、倒档轴、齿轮和变速器壳体组成。

两轴是指汽车前进时传递动力的第一轴和第二轴。双轴变速器主要用于前置发动机前轮驱动(FF)车辆。双轴变速器主要由输入轴和输出轴组成。与传统的三轴传动相比，省去了中间轴。

(主电机与减速器之间，或主电机与齿轮座之间，或主电机与万向节之间的连接轴。)

前进档只需要一对齿轮将输入轴的动力传递给输出轴，因此传动效率更高。

平面三轴传动也叫中间轴传动。其传动方案的共同特点是：(1)有一个直接齿轮；(2)一档传动比较大；(3)高速档由常啮合齿轮驱动，低速档(一档)可以由常啮合齿轮驱动，也可以不驱动；(4)除第一档外，其他档位通过同步器或啮合套换档；(5)除了直接档

(指手动档中的直接档。自动档中的D档是前进档。一般来说，变速器有三个转轴。

动力从第一轴(输入轴)通过中间轴传递，最后从输出轴传递到差速器。

一般来说，车辆最后一档(4档换4档，5档换5档)的动力直接从第一轴传到输出轴，进入差速器。

此外，其他档位的传动效率略低。

二、平行轴齿轮传动系统的特点

平行轴齿轮传动系统是在平行轴上安装几组不同档位的齿轮系，通过与轴连接可以获得几组所需的传动比(即不同的档位)。平行齿轮传动系统按轴数可分为两种类型：双平行轴式和三平行轴式。双轴式由输入轴和输出轴组成；三轴式由输入轴、中间轴和输出轴组成。与齿轮轴的连接取决于换档执行器，换档执行器包括一个爪形离合器。

爪式离合器是一种用牙齿啮合的离合器。扭矩传递可以是双向或单向的。这种离合器不同于摩擦离合器，它的扭矩传递是通过齿的啮合来进行的，没有打滑，传递准确。它的缺点是离合器在离合时，需要很大的力来切断与冲击力的动力传递。但由于其结构简单，扭矩传递能力大，在切断速度或扭矩传递时，可用于前进和后退换挡。爪套穿过液压伺服缸的活塞。该图显示了中间轴和中间倒档齿轮之间的啮合位置。伺服活塞工作时，液压离合器C的回路释放，反向扭矩传递中断，爪套操作方便。)

、片式离合器、单向离合器、同步器和接合套等。

和液力耦合器一样，液力变矩器正常工作时，储存在环形腔内的油不仅绕着变矩器的轴线运动，而且在循环圈内循环，所以扭矩可以从泵轮传递到涡轮。与液力耦合器不同的是，液力变矩器不仅能传递扭矩，还能随着涡轮转速的不同而自动改变涡轮的输出扭矩，即“变扭矩”。变矩器之所以能变扭矩，是因为它在结构上比联轴器多了一个导向轮机构。在液体循环的过程中，固定的导轮给涡轮一个反作用力。

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(惰轮是两个非接触传动齿轮之间的传动齿轮，它同时与这两个齿轮啮合来改变从动齿轮的旋转方向，使其与主动齿轮的旋转方向一致。它的作用只是改变转向，不改变传动比。它被称为空转齿轮。)

和三对齿轮组，例如一对驱动轮。此外，驻车齿轮固定安装在输出轴上。执行器由五组盘式离合器、一个单向离合器和一个倒档滑套组成。盘式离合器由电液自动控制系统控制，倒档滑套由变速杆直接控制。各换档执行器的工作条件如下表所示。

第一和第二档动力传递路线分析如下：

一档：发动机曲轴、变矩器、输入轴、惰轮轴、惰轮中间轴、一档离合器中间轴、一档、二档(中间档)、单向离合器、输出轴、主动档锁止离合器。

二档：发动机曲轴、变矩器、输入轴、主轴、惰轮轴、惰轮轴、惰轮轴、二档、离合器轴、二档、输出轴、驻车档。

三档和四档的动力传递路线分析如下：

三档：发动机曲轴变矩器输入轴三档离合器主轴三档惰轮轴三档？

输出轴驱动齿轮。

四档：(惰轮轴的四档通过前进档的倒档滑套与惰轮轴啮合)

曲轴变矩器输入轴4档离合器芯轴4档惰轮轴4档倒档滑套输出轴主动齿轮。

倒档、空档和驻车档的动力传递路线分析如下：

倒档：(此时倒档滑套与空转轴倒档啮合)

曲轴变矩器输入轴4档离合器主轴倒档惰轮轴倒档滑套输出轴主动齿轮。

n档(空挡):所有离合器未接合，动力无法传递，输出轴处于自由转动状态。

p档(驻车档

停止装置

(就是我们常说的P档。其中P(停车):用于停车，通过机械装置锁住汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要长时间停留在固定位置时，或停车后离开汽车前，应拉下手制动，并将操纵杆推到“P”位置。需要注意的是，P档只能在车辆完全停稳的情况下使用，否则会损坏自动变速器的机械部分。此外，自动挡汽车上安装了空挡启动开关，使汽车只能在“P”或“N”挡启动发动机，防止误启动其他挡位时汽车突然向前跳跃。)

):所有的离合器都没有接合，所以动力无法传递。变速杆带动驻车锁销锁定固定在输出轴上的驻车齿轮，输出轴和车轮不能转动，因此处于锁定状态。