点火正时的检查和调整

正时是指点火系统的高压火花按时点燃发动机气缸内的混合气。调整点火正时是在发动机上安装分电器时，对点火正时进行调整和修正，使点火系统的高压火花能按时点燃气缸内的混合气；点火正时的调整因发动机而异。

无论是什么类型的发动机，检查和调整点火正时的方法和步骤都应按照制造商的规定进行。点火正时不正确，燃烧条件变化，功率损失和转速波动大，无法形成高真空度，导致怠速不稳，加速无力。会严重导致发动机无法启动，所以有时需要检查和调整点火正时。

(l)检查点火正时。

先拆下第一缸火花塞的高压线，使其离气缸体2 ~ 3mm，然后打开点火开关，转动曲轴。当第一个气缸的高压线点火时，停止曲轴转动并检查点火正时标记是否对齐。飞轮上的正时标记“1 ~ 6”应与飞轮壳上的刻线对齐。如果偏差明显，应调整点火正时。

(2)点火正时的调整

调整分电器断电触点间隙；触头间隙的大小不仅影响火花的强弱，还影响触头的开闭时间。如果点火正时调整后再调整接触间隙，哪怕是微小的变化。会破坏设定的点火正时，所以点火正时调整前必须调整触点间隙，间隙要调整到0的范围内。35 ~ 0.40毫米。

找到第一个气缸压缩冲程的上止点位置，松开第一个气缸的火花塞。慢慢摇动曲轴，听到放气的声音，表示第一个气缸处于压缩冲程。打开飞轮壳上的人孔盖，然后慢慢摇动曲轴，对准正时标记。

如果有辛烷值选择器，将其调节到刻度位置“0”。

确定断路器触点刚打开的位置：松开分电器外壳的固定螺钉，先沿分电器轴线转动外壳，使两个触点处于闭合位置。然后，打开点火开关，朝分电器轴的反方向转动分电器外壳，使点火线圈的高压线接地(约2 ~ 3mm)，直到发现火花为止。最后，拧紧分电器外壳的固定螺钉。

根据点火顺序连接高压线：

安装转子，将第一个气缸的高压线插入转子盖和转子导电片之间的插孔，按1、5、3、6、2、4的顺序顺时针插入各气缸的高压线。

开始检查：

启动发动机至常温，突然加速。如果发动机发出短暂而轻微的爆震声并立即消失，则点火时间合适。

如果没有敲击声，即点火时间延迟后，松开分电器壳的固定螺钉，并沿分电器轴旋转的相反方向轻轻转动分电器壳。

如果爆震声很大，即点火时间早，应反方向转动分电器壳，直到合适为止。

在ESA控制系统中，ECU根据相关传感器发送的信号计算最佳点火时间，输出点火正时信号(IGt)，控制点火器的点火。

为了确定点火正时，ECU根据上止点位置确定点火正时。

(1)非定时灯的调整方法

1)首先，根据需要调整分电器的接触间隙。

2)找到第一个气缸压缩的上止点位置。

拆下第一个气缸的高压支管。用火花塞套筒拆下第一缸的火花塞，用拇指或布塞住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感觉到气缸的阻力时，慢慢转动曲轴并观察对准正时标记。

3)将配电调整到触点闭合的时刻。上述零件符合要求后，打开点火开关，松开分电器外壳的固定螺钉，转动分电器外壳，闭合断路器的触点。然后，旋转

5)启动发动机并检查

3)将发动机转速调整到正常怠速状态，用点火正时灯点亮正时皮带轮，检查皮带轮上的标记是否是厂家规定的角度(一般6 ~ 10)。

4)如果需要调整，松开分电器螺钉，将点火正时对准正时轮，然后转动分电器(左右)直到刻度线达到规定值，最后锁紧分电器螺钉。

用于检查点火正时校正方法

1)现场检查点火正时。

(1)起动发动机，预热至正常工作温度(70-80)。

(2)发动机怠速运转时，突然将油门踏板踩到底。如果转速上升较快，点火时机合适；如果感觉闷或者排气管爆了，说明点火太晚了。向与分电器轴相反的方向转动分电器壳进行修整。如果发动机有金属敲击声，说明点火过早。沿分电器轴的旋转方向转动分电器壳进行调整(晚于早于早)。

2)路试以检查点火正时。

(1)起动发动机，预热至正常工作温度。

(2)在直行档以20km/h左右的速度在直行道路上行驶。

(3)快速将油门踏板踩到底，

如果车速上升较快，发动机有轻微的敲击声(即金属敲击声)，车速上升到50km/h左右，敲击声消失，说明点火时机合适；

如果封口速度加快，排气管爆炸，发动机没有金属敲击声，说明点火太晚；

如果金属敲击声很大，点火就为时过早。当点火正时不正确时，停止并转动分电器外壳进行调整，直到点火正时正确。

为了获得对发动机最有利的点火提前角，需要使断路器触头的分闸时间符合活塞运动规律。如果没有，轻一点的会增加油耗率，造成浪费。或者使发动机不能正常工作。

比如点火时间延迟8-10度，在路况不好的路上行驶，汽车油耗会增加25%。而且压缩比在6以上时，正时中心要在1度以内，否则对发动机动力影响很大。

例如，压缩比为6的发动机在满负荷3000 rpm时点火提前4度时有70马力。在同样的转速下，如果点火延迟，会降低到67马力，如果点火延迟10度，会降低到64马力。

因此，在保养和维修车辆时，应仔细校正发动机的点火时间。调整点火正时后，发动机还必须通过路试验证，进一步确定点火正时。方法是：

(1)起动发动机并检查点火正时。

启动发动机，将冷却水温度升至70-80度。当发动机从怠速突然踩下油门踏板时，应该会听到轻微的爆震声，并很快消失。如果爆震声大，点火时间过早；如果完全没有爆震声，发动机转速不能随着油门踏板的加大而迅速提高，感觉闷闷的或者排气管发出“突突”的声音，说明点火太晚。提前或延迟点火可以通过旋转分电器的外壳来调节。如果提前点火，沿分电器头的旋转方向旋转分电器外壳；如果点火太晚，逆着分电器头的旋转方向转动分电器外壳。

(2)检查汽车运行时的点火正时。

当发动机负荷增加时(如高速踩油门)，可听到尖锐清脆的“格格”声。原因是点火时间不准，导致混合气异常燃烧，过早燃烧的现象。路试，让车满载，发动机冷却水温度80-90度，在平坦路面上直接行驶(解放CA1091\东风EQ1090为20k m/h；北京BJ20（查成交价|参配|优惠政策）20为20-25km/h)，快速将油门踏板踩到底，加速至40 km/h，在此加速时间内，听听发动机的工作声音。如果有短暂轻微的爆震声，车速在40 km/h以上，爆震声消失，说明点火时间合适；如果加速时有强烈的敲击声(如金属敲击声)，在上述异常点火敲击声的情况下，点火时间一般是微调的，即松开分电器的固定螺钉使其顺时针旋转，然后拧紧固定螺钉。在紧急阀测试中，如果听到轻微的爆震声并很快消失，则指示点火正时；如果气缸爆震严重，点火过早；如果加速闷闷的，没有爆震声，说明点火太晚。无论点火过早或过晚，都可以通过旋转分电器壳进行调整或校正。这项工作可以重复进行，直到点火正时符合要求。

用突然加速法检查点火正时。

l)在突然加速的情况下，如果发动机转速迅速上升并伴有短暂轻微的突然爆炸(轻微爆燃)，然后迅速消失，则为点火正时。

2)如果突然加速，发动机转速不能随节气门开度增加，发动机变闷，排气管发出“突突”声，点火来不及。

3)如果发动机突然加速，并有剧烈的金属敲击声，即爆燃(敲缸)，那么点火过早。

注意：发动机应处于正常工作温度。

2.使用点火正时灯检查点火正时。

1)找到并确认飞轮或曲轴前皮带轮上的1缸上止点标记和点火提前角标记，并擦拭使其清晰可见。如果标记不清晰，最好用粉笔或油漆涂上去。

2)将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，并将传感器夹在1缸高压线上。如图所示，定时灯将红线接到电池正极，黑线接到负极，信号线夹在1缸高压线上。

3)启动发动机至正常工作温度，并保持怠速运转。打开正时灯，对准正时标记(正时刻度盘或正时指针)，调节正时灯的电位器，使正时标记清晰可见。此时仪表读数就是发动机怠速时的点火提前角。同样，可以测量和记录不同工况和转速下的点火提前角。

4)拆下真空管接头并堵塞时(点火提前机构不起作用)，怠速时测得的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。

5)将测量的点火提前角与规定的标准值进行比较，以确定点火提前角是否符合要求。如果不符合要求，应调整点火正时。