正时链条和正时皮带哪个好？有什么区别吗

正时链条是发动机正时皮带的一种。它的主要作用是驱动发动机的配气机构，起连接作用。上部与发动机气缸盖的正时轮连接，下部与曲轴正时轮连接，使发动机的进气门和排气门在合适的时间打开或关闭，保证发动机气缸能正常吸气和排气。正时链条和正时皮带的功能相同。正时链条是造车技术和工业发展不断进步的产物，可以说是正时皮带的“变种”。那么正时链条和传统正时皮带哪个更好呢？两者有什么区别？请慢慢看下面小编对它的介绍。

正时皮带

正时皮带的优点

传统的同步带是用皮带传动而不是齿轮传动，因为它噪音低，变化小，容易补偿。正时皮带内侧有许多橡胶齿。正时皮带使用这些橡胶齿来配合相应旋转零件(凸轮轴、水泵等)顶部的凹槽。).)，使发动机曲轴拉动其他运转部件，保持从动部件同步运转。可以看出，正时皮带噪音低，传动阻力小，传动惯量小，可以提高发动机的动力和加速性能，更换方便。

正时皮带缺陷

正时皮带属于橡胶件和消耗品。随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器、水泵等都会磨损或老化。而且正时皮带一旦断了，当然凸轮轴就不会按照正时运转，很可能导致气门与活塞相撞，造成严重损坏。因此，必须根据原厂规定的里程或时间更换正时皮带。

对于所有发动机，正时皮带不得跳动或断裂。如果发动机不能正常工作，就会出现怠速不稳、加速不畅或者不滑行的情况。如果正时皮带断了，发动机会立即停机，多气门发动机还会导致活塞弯曲顶气门，严重损坏整个发动机。因此，应定期更换正时皮带。

所以所有配备正时皮带的发动机都有严格的要求。正时皮带和附件应在规定时间内定期更换。更换周期因发动机结构而异。一般车辆跑到6 ~ 10万公里就会更换。

那么，同步带的缺点也很明显，容易老化，故障率高，对车主来说使用成本相对较高。

定时链

正时链条的优缺点

正时链条的优点

与传统的皮带传动相比，链传动可靠、耐用、节省空间。整个系统由齿轮、链条和张紧器组成，其中液压张紧器可以自动调节张力，使链条张力一致，终身免维护。这就使得它和发动机一样耐用，既提高了安全性和可靠性，又降低了发动机的使用和维护成本，一举两得。

正时链条的缺点

正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，正时链条也会对发动机动力产生一定的影响。链条噪音、传动阻力和传动惯性会增加油耗并降低性能。当车辆行驶10万公里左右，链条的弊端无疑暴露无遗，你会明显感觉到发动机的噪音有些异常。噪音严重的时候有点接受不了，是链条和传动轮磨损造成的。如果要更换的话，在材料成本和工时上都要超过同步带的更换。

正时链条和正时皮带之间的区别概述

正时皮带在发动机上的使用历史悠久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查保养，一般5万到10万公里就需要更换。

正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性高、耐磨损、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略高。

但没有什么是绝对的。随着技术的发展，一些汽车已经采用了齿形si