汽车DTC是什么意思？汽车DTC故障代码及诊断界面介绍

汽车DTC的意思是：诊断故障码(DTC)来诊断故障码。在不拆解(或只拆解个别零件)的情况下，检查汽车的技术状况，找出故障零件及原因。包括汽车发动机、汽车底盘、汽车车身及附件的检测与诊断，汽车排气污染物和噪声的检测。

DTC的表示和类型

像早期的OBD-1一样，如果检测到车辆故障，动力系统控制模块将在存储器中存储相应的故障代码DTC。因为OBD是美国联邦政府要求的标准法规，只要符合这一要求，车载诊断系统的故障代码就会以近乎一致的格式标准化，这也使得DTC系统能够不断发展，更新的OBD-II即将推出。

在装备OBD-11系统的车辆上，所有故障代码DTC都以英文字母开头，后跟四个数字。如P0101、C1234、B2236等。

DTC对汽车的意义

驾驶员信息中心开头的字母表示被监控的故障系统：

p是动力系统；b是身体系统；c是底盘系统；u是网络或数据通信传输系统的故障代码。

第一个数字是通用代码(适用于所有车辆制造商)或制造商专用代码。例如：

0代表通用代码，1代表制造商的特殊代码。通用汽车公司有一个特定的数字类型代码来帮助您诊断车辆的技术状况。

第二个数字表示受影响的故障系统的类型，1-7: 1表示燃油和空气计量系统；2用于燃油和空气计量系统(特别是功能较差的喷射系统回路中)；3.点火系统或缺缸监控系统；4是辅助排气系统；5是车速控制和怠速控制系统；6是计算机输出线系统；7是变速箱。

后两位数字表示系统中发生故障的零件或部件，此处不够。

诊断代码的类型

根据OBDII的要求，诊断执行指令根据监控系统和故障的严重程度将故障代码DTC分为不同的类型。不同类型对设置代码有不同的要求。当存在与排放相关的故障诊断码(可能超过FTP要求的1.5倍)时，诊断执行指令将仅点亮发动机故障灯MIL。故障诊断码分为四类，即A类、B类、C类和D类，其中A类和B类故障诊断码与发动机排放水平有关。

A类：监控第一次行程中的诊断，向诊断执行指令报告“检测到故障”，存储DTC并点亮MIL灯。

B类：在第一个连续行程中运行与排放水平相关的诊断测试，向诊断指令报告“检测到故障”,存储DTC并点亮MIL。第一次检测到故障后，B级故障代码将进入准备状态，之后B级故障代码将处于报警状态，或者存储一个历史代码。如果该故障再次出现，使MIL点亮；反之，通过测试会使系统脱离B级DTC的警戒状态。一些特殊条件将用于燃油调节的缺火和DTC。

C类：在第一个行程中运行非排放相关的诊断测试，向诊断执行指令报告“检测到故障”,并在存储DTC时使车辆维护灯“快速修理车辆”。

如有配备)亮起。

D类：在第一次行程中运行非排放相关的诊断试验，并向诊断执行指令报告。

“检测到故障”，D级将存储DTC，而不点亮MIL灯。这些故障代码DTC将对车辆维护和诊断非常有帮助，特别是当驾驶员指出一些性能下降并且MIL不亮时。

汽车DTC诊断界面介绍

如何判断DTC故障是否真正排除？

故障码告诉你现在或过去汽车系统存在一定的故障，所以只要维修后故障码没有再出现，就说明故障已经排除。但是记住，故障代码可以消失，因为故障不存在。同样，如果故障监控系统程序由于某些条件而暂停，故障代码也不会出现。以上海通用别克配备的OBD-11系统为例。

完成整个系统的所有项目至少需要12分钟，而且在这12分钟内必须按照DBD-11的探测要求进行：怠速、加速、巡航、再加速、高速再巡航、不刹车滑行等这种连续的工况检测称为OBD-1I1行驶循环或15个工况。

只有经过这样一个行驶循环，所有的监视器都启动并测试，控制模块中会记录一个1/M标记，表示整个系统的测试情况。由于个人驾驶习惯、路况等原因，如果在维修后的试运行过程中，系统的监视器没有激活，故障码不会白出现。因此，修复工作完成后，需要按照原设定代码的条件进行试运行，避免各种限制监视器启动的因素。如果有SGM理工大学，

2，那么就需要进入具体的DTC菜单，观察故障监测状态。

汽车故障诊断码的维护与检测实例：

例：别克GL8商务车不能加速，最高时速80 km/h .

一辆2001款别克GL8 7座商务车被带进站内维修。客户反映的故障症状有：怠速正常但加速微弱，最大油门不会超过80 km/h，故障指示灯有时会闪烁。

修理工用TECH 2诊断仪读取PCM故障码P0131，即H02S电路电压过低。根据故障码和电路图的提示，用万用表检修H02S加热型氧传感器对应电路，排除了信号电路电压过低对地短路的可能。

怠速时，HO2S的信号可以在450mV上下变化，但变化幅度不大。修理工怀疑机油压力低，拿机油压力表检查。怠速油压2.7kg左右，踩油门时油压变化基本正常。据客户说，这是车子几次去外地之后的情况。

考虑到含铅或劣质燃油可能会使热氧传感器中毒，维修人员更换了可疑的热氧传感器。更换后，用TECH 2清除存储在动力系统控制模块中的故障代码。

要验证故障排除，怠速运行并再次进入DTC菜单，DTC将不会显示在屏幕上。仅过了一天，客户回来了，抱怨故障很快又出现了，汽车加速时排气管会轰鸣。提车后，我又看了一遍P0131的故障码，为了慎重起见，我仔细查阅了故障码的诊断说明。

1.运行DTC的条件

*节气门位置、进气歧管绝对压力、IAT、发动机冷却液温度、MAF、CKP传感器、缺火、燃油喷嘴电路、蒸发排放和EGR没有故障代码DTC。

*闭环指令空燃比在14.4和14.9之间；

*节气门开度在5%和40%之间。

2.设定条件为2。(美国)国防技术中心(Defense Technical Center)

*在正常闭环操作期间，加热型氧传感器的信号电压始终低于175 mV或at(混合气变浓)。

在动力模式下的燃油控制操作期间，加热型氧传感器信号的电压总是低于600毫伏；

*每个条件持续5s。

从上面运行这个P0131的DTC条件来看，很明显这辆车的发动机电控系统基本没有问题。因为，为了启动别克系统的加热型氧传感器监测器来检测DTC P0131，必须满足以下工作条件：无节气门位置、进气歧管绝对压力、IAT、发动机冷却液温度、MAF、CKP和蒸发排放。

有EGR熄火和喷油器电路故障代码；而且我还发现了上次维修后被清除的故障码，DTC并没有马上重新出现，从而给维修人员一种故障被排除的错觉。——佳润P0131的诊断必须处于非怠速状态。为了进一步了解故障发生时发动机的工作情况，从TECH 2的冻结故障状态项中查看故障码设置时的18个发动机参数(注：冻结帧也是OBD-11的要求，记录DTC存储时发动机相关参数，方便维修人员)。节气门开度88%，发动机转速2478r/min，发动机负荷90%，车速75 km/h，这些参数证实了客户描述的症状，如加速无力、加速不良、MIL闪烁。为了获得尽可能真实的数据，连接燃油压力表和TECH 2诊断仪，并与客户一起路试。当车速低于60km/h时，这款GL8的表现还可以，但是当你想快速超车或者爬稍陡的坡时，车辆会表现出疲态。不管客户怎么加油门，速度就是上不去。在最后一座桥的斜坡上，只有燃油压力表的指针一直向下波动，只能维持在1.5~2kg左右。TECH 2动力总成数据显示节气门开度84%，车速70km/h，发动机转速2100r/min，H02S保持在150mv以下，长期燃油调节26%，发动机负荷83%。症状又出现了。根据对这些数据的分析，当发动机在重负荷下运行时，系统的燃油压力不能满足要求，机油压力过低，导致混合气过稀，触发HO2S监控器设置P0131的条件。返回维护站并更换燃油泵总成和机油滤清器后，重新测试并检查。进入诊断仪的具体DTC菜单，显示故障代码P0131通过测试，整个维修工作结束。