欧美二手车交易量数倍于新车为什么在中国很难卖？

2016年二手车交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易比例接近1:1。未来行业将保持10%~15%的增速。按照这个趋势，二手车市场很快就会超过新车市场。为什么会这样？其实道理很简单。新车市场爆炸式发展的结果是，同样数量的二手车会被甩在后面。如果这些二手车有正规的经销渠道，有一定的质量保证，在远低于新车价格的情况下，会更容易受到消费者的青睐。在中国经济发展放缓，消费趋于理性的时候，庞大的二手车量足以冲击新车市场。在欧洲、日本等汽车市场成熟的地方，二手车的交易量远大于新车。

为什么人们仍然不愿意买二手车？除了消费心理、二手车市场环境等老生常谈，大师认为以下两点也很关键。

1.移动限制的悲哀

二手车限迁政策是阻碍二手车交易的第一道门，尽管国务院在2016年颁布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中已经明确，不允许地方政府限制二手车限迁。同年12月颁布《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》，表示除国家淘汰车辆(国一汽油车、国三柴油车)外，其他车辆一律解禁，并要求各大城市最迟在5月实施。现在一年过去了，全国只有20个省区市解除了签证限制，大部分城市还是无动于衷。二手车行业本身就是一个以流动性为基础的行业。这样限制流通的法律法规，简直是在打破二手车行业的“命门”。这怎么能发展好呢？

据一位从事二手车行业多年的老司机介绍，“如果放宽迁址限制，这些外地车对政府在当地的税收并无帮助。”

——3354难怪政府什么都不做。

2.转移麻烦

有过二手车或者买过二手车的朋友一定明白，如果从二手车商那里买车，车一般已经过户到车商名下了。也就是说，这两款车一般会从原车主名下落到经销商名下，再落到买家名下。这种操作模式对于车主、二手车商、买家都是一个费时费力的麻烦，尤其是在限购的城市。造成这种低效运行的原因是我国没有“临时产权登记制度”

临时产权登记制度是德国目前采用的二手车产权登记方式。是指提前完成车辆使用终止手续后，通过申请临时牌照完成周转和交易。对于私人用户，可以办理短期临时注册牌照，一车一证，用户需要缴纳一定的费用；对于运营商来说，他们可以申请一个有效期为一年的多用户注册许可证，并支付每个临时许可证的费用。私人许可和商业许可的区别在于白底黑字和白底红字。一旦未来二手车临时产权登记制度建立，二手车商购买二手车将不再受购车指标限制。二手车商只要有资金，就可以买到合适的车辆，然后等待消费者选车、买车。相关环节的效率和收益会随着流通周期的缩短而大大提高。

“一辆车从第一次注册到报废，需要不断在每个人名下注册上牌，增加了很多不必要的环节。给经销商二手车临时产权登记，让经销商只有买卖权，没有使用权。对于中国正在发展的汽车行业来说，二手车行业意义重大。”