AMT变速器的结构和原理(图解)

AMT是英文automatic mechanical transmission的缩写，中文翻译成自动机械变速器，即电控机械自动变速器。

AMT是对传统手动变速器的改进，是集at和MT优点于一身的机电液一体化自动变速器。

它实现了手动变速器的离合器分离、拨叉等手动操作部件的自动控制，即通过电力或液压动力。驾驶员操作与自动变速器相同，从而实现手动变速器的自动化，即汽车机电自动变速器。

AMT结构示意图：

AMT是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器的换挡控制部分进行优化设计，即在不改变变速器整体结构的情况下，增加电子自动控制系统，实现换挡自动化。

AMT原理示意图：

主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选挡机构和离合器阀体，实现选挡、换挡和离合器的分离和接合。

AMT变速箱的类型

常见的AMT变速箱分为三类：电空、电空、电液。因为电空主要用于大型车辆，所以需要真空储气罐的配合。这里就不讨论了，主要说说电子电动AMT和电液AMT。两者的异同点在于，换挡的时机是由计算机测量的，前者是由电机进行离合器换挡，后者是由液压系统进行离合器换挡。前者免维护，后者需要定期更换液压油。

电动AMT

电动AMT换挡系统具有结构相对简单、重量轻的特点。此外，液压执行机构直接由控制容易、精度高的电机代替，减少了系统的动作误差，使控制方法更加简单。问题是运动部件要在两个方向上运动才能实现选挡换挡，解决运动部件的干涉问题需要很长的时间，需要结构复杂、精度高的凸轮机构。小功率低压DC电机调速慢，高速起步时很难保证换挡平顺。高速需要结构复杂的减速器。现有汽车上使用的DC电机和蜗轮减速器种类很少。为了提高离合器分离时的驱动力，需要安装结构复杂的机械助力器。这些不仅增加了成本，而且使安装和调整变得复杂。

电控液压AMT

电控液压AMT换挡系统的优点是：运行平稳，传动效率高，机构紧凑，操作简单，易于实现安全维护，有一定的吸收振动和冲击的能力，起步换挡品质好，空间布置方便，动力提升7%以上，节油10 ~ 15%。即使和CVT相比，AMT依然有这个优势。

缺点：结构复杂，包括液压油箱、油泵和驱动电机、电磁换向阀(6-10)、油路复杂的集成阀块、驱动油缸、连接油管等。不仅成本高，还会带来一些控制上的困难，比如液压系统中传动油的特性受气温影响，马达带泵工作干扰ECU，换挡停止时活塞撞缸体等。这些问题可以通过使用油温传感器、系统中压力传感器的模糊控制、自适应控制等控制方法来解决，但结果是控制更复杂，成本更高。单离合器换挡时，离合器分离时动力会暂时停止，所以平顺性不如普通at液压接头，限制了其在豪华车上的应用。另外，和手动挡一样，油门控制和离合器控制都需要非常高的熟练程度。做不好就开始上坡，溜回来。所以AMT的电脑控制系统要求很高，需要安装起动机。

AMT曾经是很有前途的变速箱技术，甚至压倒CVT，或者被视为AT的接班人。AMT的重要性，即使双离合技术出现后，人们依然重视。现在我们发现中国齿轮专业协会7年前提出的行业发展规划中有——个字：“优先发展AMT和CVT，适时发展DCT，适当生产at。”这个政策是基于当时中国还不能生产自动变速器的技术而提出的。AT由于天然的缺点和自身的动力损耗，并不被看好。DCT(双离合)技术当时还很复杂，前途未卜。所以发展重点自然落在AMT和CVT上。当时国内有几款车型搭载了AMT技术。

原本看起来很有前途的传动技术，被另一项技术的出现彻底摧毁，那就是DCT双离合。AMT的优势是动力传递效率高，这是双离合完全拥有的，因为双离合也是基于MT技术；但双离合最大的优势是AMT无法解决的换挡顿挫。于是，最早研发AMT技术的法拉利和宝马转向了双离合阵营。可能未来的AMT技术会是两个极端，你只能在经济型车和个人超跑(比如Aventador（查成交价|参配|优惠政策） LP700-4)和赛车(比如F1)上看到。